Essais libres 1 – Road America
Prototypes : Ce sont les Mazda qui se furent les plus véloces de cette séance inaugurale, la #55 devançant la #70, Jonathan Bomarito étant le plus véloce en 1’56″623. Derrière les deux LMP2 « japonaises », on retrouve deux Corvette DP – #10 Wayne Taylor Racing et #5 Action Express Racing – et la Ligier JSP2-HPD du Michael Shank Racing. Sixième et dernière à concéder moins d’une seconde, la deuxième Corvette DP AXR #31 devance la #90 Visit Florida et la DeltaWing Coupé.
Prototypes Challenge : Stephen Simpson imprimait le rythme au volant de l’Oreca FLM09 #85 du JDC-Miller Motorsports et bouclait son meilleur tour en 2’00″519. Le Top 5 était complété par la #52 PR1/Mathiasen Motorsports, les #8 et #88 de Starworks Motorsport et la #54 CORE Autosport. Sixième, la #38 de Performance Tech Motorsports était la dernière à concéder moins d’une seconde au temps de référence.
GTLM : Seule catégorie à présenter des écarts plus importants pour ces EL1, le GTLM voyait les Ford GT du Ford Chip Ganassi Racing dominer les débats, la #67 de Westbrook qui se fendait d’un tour en 2’03″453 devant la #66 de Müller à 0″370. Troisième, la Ferrari 488 GTE #62 de Risi Competizione s’intercalait entre les Ford et la paire de BMW M6 GTLM qui venaient compléter le Top 5, la #100 pointant déjà à plus de 1″2, devant la #25. Seule la Corvette C7.R #3 n’était pas créditée du moindre chrono.
GTD : C’est à la Lamborghini Huracàn GT3 #48 Paul Miller Racing que revenait le tour le plus rapide de cette séance en 2’08″218. On retrouvait deux autres V10 derrière elle avec la Dodge Viper GT3-R #33 ViperExchange/Gaz Monkey Garage et l’Audi R8 LMS #44 Magnus Racing. Avec la BMW M6 GT3 Turner Motorsport #96 et l’Audi #9 Stevenson Motorsport, on retrouvait cinq voitures en 387 millièmes. Markus Palttala se hissait au sixième rang sur la deuxième BMW Turner mais était relégué à plus d’une seconde.
Essais libres 2 – Road America
Prototypes : Si c’était encore une LMP2 qui dominait les débats, c’était au tour de la Ligier MSR #60 d’imprimer la cadence en 1’55″747 devant la Mazda #55 et le quatuor de Corvette DP – #31/#10/#5/#90 – tout ce petit monde se tenant en 0″973. Dernière, la DeltaWing Coupé #0 concédait 2″5 à la marque de référence.
Prototypes Challenge : Fidèle à ses habitudes, la #54 de CORE Autosport reprenait la main en PC avec un tour en 1’50″060 pour Colin Braun. Venaient ensuite la #52 PR1/Mathiasen à 361 millièmes puis la #8 Starworks et la #20 BAR1. Cinquième et dernière à moins d’une seconde, la #38 Performance Tech avait tourné en 1’59″629.
GTLM : Classement plus varié en GTLM. Si c’était toujours une Ford qui s’offrait le meilleur temps, la #66 en 2’03″415, on retrouvait cette fois la BMW #100 et la Ferrari #62 pour compléter le trio de tête, suivies de la Ford #67, de la BMW #25 et de la première Porsche, la #912 de Makowiecki. Septième, la Corvette #3 ne prenait que 0″875 dans la vue, tandis que les deuxièmes Porsche et Corvette étaient à plus d’une seconde.
GTD : On retrouvait à nouveau une Lamborghini au sommet de la « petite » catégorie GT avec la #16 du Change Racing créditée d’un chrono de 2’07″078. Soit 40 millièmes devant une Dodge Viper, mais la #80 du Lone Star Racing cette fois, la #33 pointant au septième rang pour conclure un top 7 réservé aux V10 puisque derrière la Dodge bleue étaient recensée les trois Audi – #44 Magnus Racing et #9 et #6 de Stevenson Motorsport – et la Lamborghini #48 Paul Miller Racing, ces sept GT3 à moteur V10 se tenant en 1″090. Premier des autres, Markus Palttala plaçait la BMW #97 juste devant la Ferrari #63 Scuderia Corsa.