Essai : Lexus RC 300h

Introduite en 2016, la Lexus RC joue la carte de la simplicité au niveau de son offre, puisqu’une seule motorisation est pour l’heure disponible ; la 300h. Propulsé par un bloc quatre cylindres de 2500 cc développant une puissance de 181 chevaux couplé à un moteur électrique de 143 chevaux, le coupé profite d’une puissance cumulée de 223 équidés. La gestion des rapports est quant à elle assurée par une boîte de transmission CVT, déjà bien connue sur le reste de la gamme Toyota/Lexus.

Avec une longueur atteignant presque les 4,7 mètres pour une largeur de 1,84 mètre, la RC ne joue pas dans la catégorie des petites hybrides. Malgré cela, la nippone demeure simple à manoeuvrer et exploitable en milieu urbain. Grâce à son système hybride, c’est d’ailleurs en ville qu’elle fera la différence avec une consommation réduite compte tenu de la puissance disponible sous le pied droit. En exploitant la récupération d’énergie cinétique, les batteries se rechargent rapidement et permettent d’effectuer la plupart des démarrages uniquement sur le moteur électrique. Il est ainsi tout à fait possible de conserver une consommation de l’ordre des 6,5 litres / 100 kilomètres.

En s’éloignant de la ville et en montant sur autoroute, le coupé surprend une fois de plus par son confort quasi royal. Malgré les jantes de grande taille et la suspension durcie avec le pack F Sport, elle se montre souple et très bien insonorisée. L’excellent maintien et la qualité des sièges ajoutent également quelques bons points sur l’aspect confort. Un vrai régal pour les longs trajets.  Le seul petit bémol, la boîte CVT qui donne toujours ce ressenti de moulinage pas forcément agréable lorsque le moteur est sollicité dans le cadre de dépassements ou de grosses accélérations.

Mais sous ses airs de grosse sportive, qu’en est-il réellement ? Et bien détrompez-vous, cette version hybride la RC ne vous donnera pas satisfaction sur ce point. En raison d’un 0 à 100 km/h abattu en 8,6 secondes et d’une vitesse de pointe de 190 km/h (certes déjà suffisante), le coupé nous procure une certaine frustration, surtout au vu de la qualité exemplaire de son châssis, à la base prévu pour accueillir le V8 5.0l atmosphérique de la radicale RC F. Les relances sont peu flatteuses et la boite CVT vous rappellera à l’ordre à la moindre solicitation musclée. Si le dynamisme est un point essentiel pour vous, nous ne pouvons vous recommander que de passer votre chemin. En revanche, ses prestations de grande routière ultra confortable prévalent largement sur ses lacunes dans le domaine sportif.

Que l’on aime ou pas les lignes taillées au sabre propres aux Lexus, on peut dire que cette RC ne passe pas inaperçue. Les nombreux pousses levés des passants en attestent.  Son énorme calandre en nid d’abeilles, ses jantes 19 pouces spécifiques au pack F Sport et sa double sortie d’échappements n’y sont certainement pas pour rien. A son bord, les matériaux utilisés respirent la qualité et démontrent le souci du détail dont font preuve les ingénieurs de la marque. Le système multimédia tient la route, même si l’on regrette le manque d’Apple CarPlay et Android Auto. Il y a cependant fort à parier que ceux-ci rejoindront la liste des équipements pour la prochaine mise à jour du coupé.

Proposée à un peu plus de 56.400 € dans sa version de base, la Lexus RC 300h se montre relativement attractive par rapport à la concurrence allemande. En effet, en ajoutant le pack F Sport et les excellents haut-parleurs Mark Levinson, le prix n’est majoré que de 2.100 €. A niveau d’option égal, ses cousines allemandes dépassent généralement les 60.000 €.

Et si…

Cette Lexus RC 300h permettait de redéfinir la vision d’un coupé, généralement perçu comme une voiture peu pratique et moins confortable ? Malgré des prestations sportives relativement décevantes, cette Lexus RC mérite largement sa place parmi nos coups de coeur !