Présentée dans le but de proposer une alternative située entre la très exclusive M4 GTS et la version équipée du Pack Compétition, la M4 CS, produite en série limitée, s’adressera principalement aux amateurs de sorties sur circuit désireux malgré tout de conserver une certaine polyvalence en vue d’un usage quotidien.
Visuellement, “notre” coupé se différencie de la version traditionnelle par un magnifique “San Marino Blue”, d’un capot plus agressif, plus léger, ainsi que d’une imposante lame en carbone et d’un spoiler arrière de même facture. Non présentes dans notre cas en raison des conditions climatiques, elle reçoit de série les jantes 20 pouces du catalogue M Performance. Elle conserve également les magnifiques feux OLED de la GTS à l’arrière.
Cependant, rassurez-vous, BMW ne s’est pas contenté que d’apporter des modifications d’ordre stylistique. Sans aller dans les mêmes extrêmes que la version GTS, la M4 CS a été débarrassée de pas mal d’accessoires peu utiles sur une voiture ayant pour but d’attaquer régulièrement la Nordschleife ou encore le Raidillon du circuit de Spa-Francorchamps. A cet effet, l’intérieur se déleste de l’accoudoir central, des panneaux de portières avec les rangements, et fait la part belle à la fibre de carbone renforcée de plastique (PRFC). L’autre gros gain de poids, comme nous vous l’indiquions plus haut, concerne le capot moteur, plus léger de 25% que celui d’une M4 “lambda”. Même le toit en carbone a eu droit à un régime, et revendique une perte de 6kg. Sur la balance, cela se traduit par une réduction du poids de l’ordre d’une quarantaine de kilos, soit 1580 kg au total. En parallèle, la robustesse du PRFC lui permet de bénéficier d’un centre de gravité plus bas, favorisant ainsi sa tenue de route.
Sous son capot, nous retrouvons bien entendu le six cylindres 3.0l bi-turbo qui équipe les M3 et M4 actuelles. Naturellement, qui dit édition spéciale dit aussi traitement spécial. Il gagne en effet 10 chevaux par rapport à la version équipée du Pack Compétition. Le bloc développe ainsi une puissance totale de 460 chevaux pour un couple phénoménal de 600 Nm. Sur le papier, la M4 CS est ainsi capable de s’adjuger un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, soit trois dixièmes de mieux qu’une Competition.
Maintenant que les présentations sont faites, il est temps de partir tester la bête… Au premier démarrage, pas de réelle stupéfaction par rapport à une autre M4. Au final, on pourrait dire qu’en faisant abstraction du look extérieur, ce qui choque le plus, c’est l’absence de l’accoudoir et des rangements dans les portières. En dehors de cela, le coupé bénéficie de tout l’équipement d’une M4 traditionnelle. Seule différence : la liste d’équipements standards revue à la hausse. Nous retrouvons ainsi de série la boite DKG à sept rapports, la suspension adaptative, les feux LED adaptatifs, le “M Driver Package” et tous les services Connected Drive. Du côté des options, la plus onéreuse demeure le kit de freins carbone céramique, tout de même facturée un peu plus de 6.000 € HTVA. Pour rappel, ces derniers garantissent une meilleure endurance que les freins classiques à partir du moment où ils sont montés à température, au détriment d’un moins bon rendement pour une utilisation classique.
Après avoir finalement trouvé une petite place entre les deux sièges arrière pour poser le téléphone et le portefeuille, nous sommes fins prêts pour tester ce monstre. Une fois arrivé à température, nous attendons le premier feu rouge pour constater le gain de puissance. Et il n’y a rien à dire, la brutalité de la M4 CS nous laisse sans voix. La puissance est transmise aux seules roues arrière grâce à l’excellente boîte DKG. Configurée dans notre cas en mode “S3” (configuration la plus sportive pour la boite), elle procure des à-coups qui nous font directement comprendre que nous n’avons pas un simple “jouet” entre les mains. Après avoir testé les relances, incontestablement flatteuses, nous passons en mode confort pour la centaine de kilomètres d’autoroute qui nous attend jusqu’à notre lieu de rendez-vous avec un de nos lecteurs, lui aussi propriétaire d’une M4. Ayant affaire à une sportive taillée pour la piste, nous nous apprêtions la veille de l’essai à faire souffrir notre dos. Que neni ! La suspension adaptative veille au grain au confort et permet au coupé de se montrer presque aussi polyvalent que la Compétition. Même constat avec la consommation, n’affichant pas plus de 10l/100 km.
Nous arrivons tout frais 110 kilomètres plus loin pour rencontrer notre lecteur, Karim, propriétaire d’une M4 depuis un peu plus d’un an. Sur les quelques minutes nécessaires au lavage des voitures en vue du shooting photo, nous en profitons pour comparer les deux belles sur le plan visuel. Plus basse de quelques centimètres et reposant sur des jantes 20 pouces, sa M4 se distingue finalement peu de la notre. La principale différence visuelle se ressent au niveau des feux LED et du capot moteur.
Nous prenons la direction des Barrages de l’eau d’Heure; un endroit idéal pour pouvoir profiter de belles routes sinueuses, qui nous permettront de juger les performances. Plus puissante de 29 chevaux, la CS prend sans surprise le leadership au 0 à 100 km/h. Sur ces fameuses routes, elle fait preuve d’une agilité remarquable et s’enfile dans les virages sans la moindre prise de rouli. Les relances sont franches sur toutes les plages de régime et autorisent de très violentes accélérations à toutes les vitesses. Tout en laissant le DSC activé, la M4 CS fait preuve d’un équilibre parfait, nous mettant rapidement en confiance. Malgré son activation, il faut cependant bien doser le pied droit car même en troisième, ça a plutôt tendance à clignoter comme sur un sapin de noël dans le tableau de bord. Pour s’autoriser des grosses dérives ou un burn sur un parking, il faudra désactiver le fameux DSC en appuyant quelques secondes sur son bouton situé non loin du levier de vitesses. Après s’être amusé quelques heures, notre consommation a grimpé à 16l/100 km.
Il est déjà temps de dire au revoir à notre ami et de se remettre en route pour Bornem. Les adieux s’annoncent d’ores et déjà douloureux. Direction l’autoroute, on repasse en confort et la voiture est finalement restituée avec une consommation de 11,5l/100 km ! Plutôt pas mal pour la bonne dose de sourire emmagasinée sur la journée !
Question budget, la M4 CS est proposée de série à un peu plus de 122.000 € TVAC, auxquels il faudra ajouter un bon 12.000 € d’options pour se rapprocher de notre config. A niveau d’optionnement égal, elle se montre ainsi plus abordable de 15.000 € qu’une GTS, mais surtout beaucoup plus onéreuse q’une M4 Compétition. Quoiqu’il en soit, la différence de prix nous semble justifiée au vu des améliorations apportées.
Et si…
Cette M4 CS s’annonçait comme le meilleur compromis au sein de la marque entre voiture de tous les jours et voiture de course ?
