Audi vient d’annoncer une réduction conséquente de la cadence de production du e-tron, assemblé dans l’usine belge du constructeur, basée à Bruxelles. Le rapport évoque en effet une diminution pouvant varier entre 4100 et 5700 exemplaires, rien que pour ce premier trimestre.
Naturellement, une telle mesure aura un impact sur l’emploi. Selon les informations obtenues par nos confrères de L’Echo, l’usine serait désormais en sureffectif de 250 travailleurs intérimaires. Parmi les mesures prises par l’entreprise, nous notons la mise en place de 16 jours de chômage économique pour chaque équipe et le gel de 145 emplois intérimaires. En parallèle, la production des batteries sera désormais stoppée durant la nuit.
En Belgique, le e-tron s’est écoulé en 2019 à hauteur de 900 unités. Une performance non négligeable, en tenant compte du fait qu’environ 8000 véhicules 100% électriques ont été immatriculés sur le territoire l’an dernier.
Pour rappel, l’usine Audi de Forest produit les deux variantes du premier modèle 100% électrique de la marque : le e-tron.
3 commentaires
si les ventes belges sont non nulles, il en va tout autrement des ventes à l’échelle internationale.
l’étron est promis à un funeste destin d’ici 2021 ou 22 , comme l’EQC de Mercedes, autre catastrophe. Justement Mercedes a annoncé diviser par deux sa production , sous prétexte de problèmes d’approvisionnement de batterie… argument qui fait sourire, quand on met en rapport le nombre d’EQC supprimés par rapport au total des VE produit dans le monde qui utilisent des batteries sourcées chez les mêmes fournisseurs…. Le nombre d’EQC est tellement faible qu’il est certain que ces fournisseurs ont largement les moyens de livrer Mercedes. Mais les ventes d’EQC sont, elles, vraiment catastrophiques.
Tout cela amène de l’eau au moulin de ceux qui retournent leurs vestes à propos du leader mondial du VE, tant décrié depuis 2018. Tesla qui, selon les experts, aurait du souffrir (voir disparaitre !) de l’arrivée massive de la concurrence allemande en 2020, est en fait renforcé. Loin d’être ridiculisé par la grandeur de la deutsch kalitat, Tesla montre, dans la réalité, une supériorité technique, en particulier sur le plan logiciel et efficience , qui devient flagrante face à AUDI ou Mercedes. On attend maintenant la VW ID3 , promise mais toujours pas disponible. Cette ID3 dont on connait deja les problemes logiciels majeurs impactant des milliers de voitures stockées sur des parkings en attente de mise à jour manuelle (!!), ne devra pas être un foirage comme les étron et eqc. L’enjeu est kolossal, comme dirait les futurs anciens rois de l’automobile mondiale.
Voici une excellente analyse, à laquelle j’adhère totalement.
Très intéressé par tout ce qui touche l’automobile, je suis avec attention les V.E. Autant je reste convaincu qu’une petite voiture électrique ( ok j’admets comme seconde voiture) pour faire la ville, c’est très bien car pas de pollution de gaz envers les citoyens. Une Autonomie de 150 km est plus que suffisante. Et je rechargerais chez moi pendant la nuit.
Mais rien ne m’étonne quand je lis ce qu’il en est de la diminution de production des Audi E-tron et MB EQC: en effet, un budget de 90.000€, une masse de 2500kg car 650kg de batteries (90kwh) et je connais personnellement 2 propriétaires qui avouent donc ne pas atteindre 300km d’autonomie et cela sans dépasser les 120 km/h sur autoroute…
Sachant qu’avec une telle voiture à tel prix, avec des puissance de 400cv, je ne roulerais pas à 120 ( aujourd’hui déjà je suis plutôt à 140-150 km/h je n’ose pas écrire plus) je ne ferais pas 200à 250km. Alors les allemands qui ne sont pas limités en vitesse (pas partout) et qui roulent plutôt à 200 avec ce genre de voitures, quel est l’intérêt ? A suivre…..