LMP1 : Si d’aucuns s’attendaient à voir les Porsche 919 Hybrid dominer à nouveau ces essais libres, il n’en fut rien avec des Audi R18 venant s’intercaler entre leurs deux cousines, les quatre LMP1 teutonnes se tenant en 460 millièmes à l’avantage de la Porsche #1 emmenée par Timo Bernhard en 1’25″387. Plus en retrait, accusant 1″061, la Toyota TS050 Hybrid #6 s’est bien rattrapée de sa mésaventure de la veille. Elle précède la voiture soeur qui pointe environ 4 dixièmes plus loin.
Du côté des privés, c’est la Rebellion #13 qui devance la CLM #4 de 6 dixièmes. Cela dit la LMP1 suisse est reléguée à 4″666 de la Porsche de référence.
LMP2 : Sur un tracé qui fait tout de même la part belle à la vitesse de pointe, on pouvait s’étonner de la domination d’une Ligier en EL1 et EL2. Une “incongruité” réparée par G-Drive Racing qui place son Oreca 05 #26 en tête du LMP2 avec un tour bouclé en 1’35″555. Elle devance l’Alpine A460 #36 et les Gibson 015S #42 et #41 respectivement engagées par Strakka Racing et Greaves Motorsport. Suivent les Ligier JSP2 #31 ESM et #43 RGR. Avec 8 protos se tenant en un peu moins d’une seconde, on peut s’attendre à des qualifications disputées.
LMGTE : Aston Martin conserve la mainmise sur la catégorie “Pro” avec cette fois la #97 devant la #95. Les anglaises devancent les américaines (Ford GT), l’allemande (Porsche 911) et les italiennes (Ferrari 488). On peut s’étonner de la relative “méforme” des Ford et Ferrari qui devraient pourtant être avantagées avec leur moteur turbo. Cacheraient-elles leur jeu? Toujours est-il que Daren Turner a tourné en 1’39″496 avec sa bonne vieille V8 Vantage. C’est 76 millièmes de mieux que la voiture soeur, mais surtout 0″996 plus rapide que la Ford #66!
Chez les “Am”, c’est toujours une Porsche 911 RSR qui mène la danse, mais la #88 Abu Dhabi/Proton Racing cette fois avec un chrono de 1’41″823. Suivent l’Aston Martin #98 et la Ferrari #83.