LMP1 : Si d’aucuns s’attendaient à voir les Porsche 919 Hybrid dominer à nouveau ces essais libres, il n’en fut rien avec des Audi R18 venant s’intercaler entre leurs deux cousines, les quatre LMP1 teutonnes se tenant en 460 millièmes à l’avantage de la Porsche #1 emmenée par Timo Bernhard en 1’25″387. Plus en retrait, accusant 1″061, la Toyota TS050 Hybrid #6 s’est bien rattrapée de sa mésaventure de la veille. Elle précède la voiture soeur qui pointe environ 4 dixièmes plus loin.
Du côté des privés, c’est la Rebellion #13 qui devance la CLM #4 de 6 dixièmes. Cela dit la LMP1 suisse est reléguée à 4″666 de la Porsche de référence.
LMP2 : Sur un tracé qui fait tout de même la part belle à la vitesse de pointe, on pouvait s’étonner de la domination d’une Ligier en EL1 et EL2. Une « incongruité » réparée par G-Drive Racing qui place son Oreca 05 #26 en tête du LMP2 avec un tour bouclé en 1’35″555. Elle devance l’Alpine A460 #36 et les Gibson 015S #42 et #41 respectivement engagées par Strakka Racing et Greaves Motorsport. Suivent les Ligier JSP2 #31 ESM et #43 RGR. Avec 8 protos se tenant en un peu moins d’une seconde, on peut s’attendre à des qualifications disputées.
LMGTE : Aston Martin conserve la mainmise sur la catégorie « Pro » avec cette fois la #97 devant la #95. Les anglaises devancent les américaines (Ford GT), l’allemande (Porsche 911) et les italiennes (Ferrari 488). On peut s’étonner de la relative « méforme » des Ford et Ferrari qui devraient pourtant être avantagées avec leur moteur turbo. Cacheraient-elles leur jeu? Toujours est-il que Daren Turner a tourné en 1’39″496 avec sa bonne vieille V8 Vantage. C’est 76 millièmes de mieux que la voiture soeur, mais surtout 0″996 plus rapide que la Ford #66!
Chez les « Am », c’est toujours une Porsche 911 RSR qui mène la danse, mais la #88 Abu Dhabi/Proton Racing cette fois avec un chrono de 1’41″823. Suivent l’Aston Martin #98 et la Ferrari #83.