En Prototype, seule la Cadillac DPi-V.R est concernée, étant la première dans cette nouvelle ère de la catégorie à voir son poids augmenter, de 20 kg pour être précis. Voilà qui porte le poids minimum des bolides du Wayne Taylor Racing et d’Action Express Racing à 950kg. En outre, la DPi “américaine” voit sa bride à l’admission d’air diminuer de 0,6mm supplémentaires.
En GTLM, on note quelques modifications des capacités des réservoirs ainsi que du diamètre des buses de ravitaillement.
– BMW M6 GTLM > +4l pour un total de 105l
– Porsche 911 RSR > +3l pour un total de 97l et 1mm de plus en diamètre du tuyau de ravitaillement
– Ferrari 488 GTE > +2mm de diamètre du tuyau de ravitaillement.
Enfin, certaines GT3 sont également concernés :
– Acura NSX GT3 > +20kg (1300kg au total), boost augmenté entre 2500 et 6000 tr/min et un réservoir augmenté de 1l à 107l
– Audi R8 LMS > +5kg pour 1320kg au total
– Mercedes-AMG GT3 > +20kg pour un total de 1340kg et brides d’admission d’air à 36mm (+1,5mm) et réservoir de 104l (+2l).
– Lexus RC F GT3 > réservoir de 93l (-1l)
– Porsche 911 GT3 R > +2l pour un réservoir de 91l