- LMP1
Avantagées par leur kit « forts appuis » les Toyota étaient attendues pour la pole et rapidement, la TS050 #7 de Kobayashi signait un tour en 1’36.793 devant la voiture soeur #8 à 846 millièmes. Derrière les Porsche pointaient à près de 2 secondes dans le meilleur des cas.
Bien qu’améliorant un peu leurs temps, les LMP1 teutonnes ne pouvaient lutter face à leurs homologues nipponnes mieux armées sur le plan aérodynamique.
| Place | Voiture | Écurie | Chrono | Écart |
| 1 | Toyota TS050 Hybrid #8 | Toyota Gazoo Racing | 1’37.304 | |
| 2 | Toyota TS050 Hybrid #7 | Toyota Gazoo Racing | 1’37.593 | +0.289 |
| 3 | Porsche 919 Hybrid #1 | Porsche LMP Team | 1’38.615 | +01.311 |
- LMP2
Toujours bien placée durant les essais libres, l’Oreca Rebellion Racing #13 trouvait à qui parler avec les deux exemplaires alignés par TDS Racing, à son compte pour la #28 ou pour le G-Drive Racing dans le cas de la #26 qui pointait en tête au début en 1’43.312.
Curieusement, l’Alpine – pourtant identique techniquement aux Oreca 07 – se retrouvait un peu en retrait, pointant alors à l’avant dernier rang de la catégorie. Mais Lapierre permettait à la #36 de bien remonter pour se qualifier en première ligne, juste derrière l’Oreca #26 du G-Drive Racing qui s’offrait la première pole de la saison en LMP2.
| Place | Voiture | Écurie | Chrono | Écart |
| 1 | Oreca 07-Gibson #26 | G-Drive Racing | 1’44.387 | |
| 2 | Alpine A470 #36 | Signatech-Alpine | 1’44.433 | +0.046 |
| 3 | Oreca 07-Gibson #38 | Jacky Chan DC Racing | 1’44.591 | +0.204 |
- LMGTE Pro
Favorites pour cette chasse à la pole, les Aston Martin ne furent pas seules au monde lors de la séance qualificative. Si c’est bien une V8 Vantage qui frappait la première en 1’56.989 pour Thiim sur la #95, Ford et Ferrari amélioraient ce chrono sans tarder, Rigon emmenant la 488 GTE #71 en 1’56.905 avant que le local Priaulx n’explose le chrono en 1’55.858 avec la Ford GT #67. Quatrième jusqu’alors, la Porsche 911 RSR #91 pointait en 1’57.139.
Au terme de la séance, après le passage des deux pilotes de chaque voiture la meilleure moyenne était l’apanage de la Ford #67 en 1’56.202. de quoi reléguer à 809 millièmes la Ferrari #71 tandis que le Top 3 était complété par l’Aston Martin #95 à 0.915s, le reste du peloton pointant à plus d’une seconde. Les deux Porsche 911 RSR fermant la marche reléguées au delà de 1.8s de la référence. Le meilleur chrono absolu individuel restant celui de Andy Priaulx.
| Place | Voiture | Écurie | Chrono moyen |
Écart |
| 1 | Ford GT #67 | Ford Chip Ganassi Racing Team UK | 1’56.202 | |
| 2 | Ferrari 488 GTE #71 | AF Corse | 1’57.011 | +0.809 |
| 3 | Aston Martin V8 Vantage GTE #95 | Aston Martin Racing | 1’57.117 | +0.915 |
- LMGTE Am
Rapidement, la Ferrari 488 GTE #61 du Clearwater Racing se hissait au sommet de la feuille des temps en Am, devant l’Aston #98 grâce à un chrono de 1’58.704 pour Griffin contre 1’58.792 pour la britannique.
Finalement, cette dernière décrochait la pole avec une moyenne en 1’59.562 devant la Ferrari #61 et la Porsche #77 du Dempsey-Proton Racing. L’Aston semble toutefois bénéficier d’un gros avantage avec plus d’une seconde de mieux que sa plus proche rivale.
| Place | Voiture | Écurie | Chrono | Écart |
| 1 | Aston Martin V8 Vantage GTE #98 | Aston Martin Racing | 1’59.562 | |
| 2 | Ferrari 488 GTE #61 | Clearwater Racing | 2’00.608 | +1.046 |
| 3 | Porsche 911 RSR #77 | Dempsey-Proton Racing | 2’01.347 | +1.785 |