- Prototype
C’est devenu une habitude, la voiture la plus rapide en piste fut la Cadillac DPi-V.R #10 de la famille Taylor, cette fois en 1’56.595. Soit 1.127s plus vite qu’une autre Caddy, la #5 d’Action Express Racing. Si on s’attendait à retrouver l’autre DPI-V.R d’AER au troisième rang, cette dernière a été devancée par la plus véloce des LMP2 en piste, l’Oreca 07 #85 JDC-Miller, qui a tourné en 1’57.978. En verve lors des EL1, les autres DPi – Nissan et Mazda – sont cette fois en retrait.
- Prototype Challenge
Ici aussi les habitudes ont la peau dure et c’est l’Oreca FLM09 #38 de Performance Tech Motorsports qui a dominé – le terme est faible – la catégorie en 2’01.751. Si on ne parle plus d’un écart de près de 5 secondes pour retrouver le deuxième des PC, il est encore question de 3 bonnes secondes de retard pour la #26 BAR1 Motorsports.
- GTLM
Déjà bien en vue avec les Ford dans le Top 4 des EL1, les deux BMW M6 GTLM du BMW Team RLL ont pris cette deuxième séance à leur compte. La plus véloce étant la #25 de Sims en 2’03.703, exactement quatre dixièmes devant la #25 aux mains d’Edwards. Le Top 5 est complété par les deux Porsche 911 RSR qui encadrent la Ferrari Risi, la #912 devançant donc la #62 et la #911.
Les deux Corvette C7.R terminent devant la paire de Ford GT, la #66 pointant à 1.647s de la bavaroise de tête.
- GTD
À l’instar de la catégorie reine, la “petite” classe GT a vu les mêmes protagonistes mener la danse avec les Mercedes-AMG GT3 s’octroyant les deux premières places, la première étant encore l’apanage de la #75 Sun Energy Racing en 2’07.115 devant la #80 du Lone Star Racing cette fois. Troisième, la BMW M6 GT3 du Turner Motorsport démontre que la bavaroise a également progressé en GTD. Elle est suivie de l’Acura NSX GT3 #93 et de la Porsche 911 GT3 R #28 Alegra Motorsports. On compte 6 voitures en 990 millièmes.