Si le scénario de l’an dernier avait fait polémique, il ne devrait pas y en avoir cette année. En effet, malgré une différence de rythme surprenante entre Porsche et Corvette d’un coté, et Ferrari et Ford de l’autre, presqu’aucun changement n’est à noté en GTE-Pro: seule la Corvette C7.R perd 0.2mm de brides d’admission pour passer à 29,5mm. Cela ne devrait pas changer outre mesure les performances de l’Américaine.
Du coté de la taille des réservoirs par contre, cela change, et tout le monde y gagne: les Ferrari 488 GTE et les Aston Martin Vantage gagnent 3 litres, les Ford GT et les Corvette en gagnent 2, alors que Porsche en reçoit 1 supplémentaire.
Dans la catégorie GTE-Am, peu de changement également. Coté performance, seule la Ferrari 488 voit son boost légèrement majoré, alors que du coté des réservoirs, ces mêmes Ferrari ainsi que les Aston Martin reçoivent 4 litres supplémentaires.
Les espoirs ont donc été exaucés (voir dessin)!
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