Auteur/autrice : Audran Lernoux

LMP1 Dès la première séance, les deux Toyota ont pris le commandement pour ne plus le lâcher jusqu’au qualifications. Contrairement aux 24 heures du Mans, c’est la #7 de Kobayashi, Conway et Lopez qui semble avoir l’avantage sur la #8, ne leur abandonnant que les EL3. En qualification, la #7 a établi la référence en 1:36.895, plus de 4 dixièmes devant la voiture soeur. “C’était un bon tour, mais nous avons fait attention aux limites de piste”, relate Mike Conway. “C’est une belle performance de la part de tout le monde dans l’équipe, ça fait aussi un point de plus. Ce…

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Alors que les premiers changements de la “Balance of Performance” automatique du FIA WEC – celle des 24 heures du Mans est indépendante – ne devaient intervenir qu’à partir de la course de Fuji, le Comité Endurance de la FIA a décidé de la réinitialiser. Le règlement l’autorise en effet une fois par saison. Cette décision fait suite aux grandes difficultés rencontrées par Aston Martin avec sa nouvelle Vantage GTE. L’anglaise gagne 0,06 de boost entre 4000 et 7200 tr/min, et la capacité de son réservoir grimpe de 5 litres pour atteindre 103. La puissance qu’a reçue la Ferrari 488 GTE…

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WRC

Le 22 et 23 septembre, Sébastien Ogier prendra part au célèbre championnat allemand sur une Mercedes C63 de l’écurie officielle. Comme préparation à cette première participation au DTM, le pilote M-Sport en WRC aura deux journées d’essais privées à Vallelunga, en Italie. Bien qu’ayant déjà pris deux fois le volant d’une DTM – en 2013 pour une opération marketing avec Audi et en juillet dernier avec Mercedes -, le Français est réaliste: «C’est une expérience très enthousiasmante. Le DTM, c’est totalement nouveau pour moi, mais j’essaye d’apprendre au maximum à chaque tour. Je vois cette course comme une opportunité d’ouvrir mes horizons…

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Toutes les voitures de tête ont effectué leur avant-dernier arrêt au stand. Le Saintéloc et le ROWE ont tous les deux gardé leur ravitaillement Joker pour le dernier arrêt. Après la salve de ravitaillement, l’avantage de la Walkenhorst est de 14,7 secondes sur la #99 et de 18,7 sur la #25. Vervisch, qui a pris le volant de l’Audi #25, a tout donné pour revenir sur la #99. Le Belge a progressivement repris du temps sur Sims, mais coup de théâtre à 52 minutes, l’Audi #25 a brutalement ralenti en piste ! Victime d’un début de panne d’essence, la voiture du…

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Rien n’a changé en tête de la course: chaque voiture a effectué le ravitaillement qui était prévu, maintenant intact l’ordre actuel. Aucune équipe de tête n’ayant déjà utilisé l’arrêt joker (par tranche de 6 heures, les équipes peuvent effectuer un arrêt sans respecter un temps minimum), cela ne devrait pas non plus faire la différence. Seule la Mercedes #88 a un ravitaillement de moins à effectuer. Un Full Course Yellow a été mis en place à 3h31 de l’arrivée: la Ferrari #488 est allée se planter dans le bac à gravier en sortie du pif paf du Campus. Le clan…

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La fin de la nuit voyait les concurrents reprendre la course après une interruption sous drapeau rouge de plus d’une heure. Dans la foulée de ce qui prévalait avant le drapeau rouge, la BMW Walkenhorst #34 conservait les commandes de la course tandis que derrière, les Mercedes étaient légèrement en difficulté, principalement la #88 de Juncadella qui devait céder face aux assauts de la Porsche #117 KÜS Team 75 Bernhard aux mains de Laurens Vanthoor qui partait en toupie à Bruxelles dans la foulée et devait tout recommencer. Buurman ne parvenait pas à accrocher le rythme du leader et se…

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Après 6 tours sous Safety Car, la meute a été relâchée. Alors que le peloton de tête est extrêmement disputé, notamment entre les deux Porsche de Vanthoor et Mako – en match retour du Mans- et l’Audi de Haas, la BMW M6 GT3 du Walkenhorst s’est arrêtée en piste dans la ligne droite de Kemmel. Dominic Baumann a gardé la tête de la course sur l’Aston Martin du R-Motorsport, signant au passage le meilleur temps en 2:20.992. La Lamborghini #82 de Phil Keen a été prise en chasse par l’Audi #25 de Haas, tenante du titre, et la Porsche #117…

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Ayant vos 3 voitures dans le top 20, quelle va être la stratégie? Attaque totale pour être en tête, ou jouer placé au début pour éviter les embûches? Nous sommes heureux d’être bien placés sur la grille, mais ça ne modifie pas fondamentalement la stratégie. La course est très longue mais nous ne pouvons pas nous permettre de faire une course d’attente et perdre du temps sur la tête, donc ce sera de l’attaque “raisonnable” du début à la fin. La priorité est d’éviter les incidents. Une course de 24 heures on la perd plus qu’on ne la gagne: il…

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Quel est ton sentiment avant d’entamer le week-end? Difficile et très chaud. Je n’ai pas roulé ce matin donc je n’ai pas encore d’idée précise, mais le sentiment actuel n’est pas très positif. Nous avons terminé la première séance 59ème avec des vieux pneus donc avec des neufs nous allons encore trouver beaucoup de temps, mais je ne sais pas si ce sera suffisant. Nous avons encore reçu 15kg de lest. Nous en avions déjà 10 de plus au Paul Ricard, je pense que ce poids supplémentaire n’était pas nécessaire. La piste de Spa-Francorchamps fait-elle une grosse différence par rapport…

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Rappelons que le nouveau format de qualifications mis en place cette année était le suivant: quatre séances de 15 minutes ont eu lieu, une pour chaque pilote. Le temps de qualification final a été calculé à partir de la moyenne des tours les plus rapides de chaque pilote dans sa séance respective. Q1 En Q1, seules les voitures ayant un équipage de 4 pilotes y ont pris part. Alors que le meilleur temps est à mettre au crédit de la Mercedes #89, Riccardo Patrese a effectué un tête-à-queue avec la Honda NSX GT3 en sortie du virage du Campus. La…

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