Auteur/autrice : Audran Lernoux

En début de séance, c’est la Porsche 911 GT3 R #911 qui s’est installée en haut du classement. Makowiecki s’est cependant rapidement fait ravir la place par l’Aston Martin Vantage #62. La Mercedes-AMG GT3 #90 s’est immobilisée à la Source sans que nous sachions pourquoi, alors que la #84 du Team MANN-FILTER (couvée par HTP Motorsport) s’est glissée à la 2ème position. Le classement est déjà extrêmement serré avec plus de 20 voitures en moins d’une seconde et cinq marques différentes aux cinq premières places. La McLaren 650S GT3 #58, voiture de pointe du Garage 59, s’est vue agiter un…

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Bon départ des 3 premiers, qui ont accompli le premier tour dans l’ordre de la grille de départ. Parti 4ème, Verstappen s’est immédiatement montré très agressif sur Kimi Raïkkönen, sans trouver l’ouverture. Hamilton a commencé sa folle remontée, mais n’a gagné qu’une seule place dans le premier tour. Après 4 tours, le Britannique a dépassé Ericsson, Ocon, Alonso et Leclerc pour rentrer dans les points, 10ème. Vettel a déjà pris 2,5 seconde d’avance sur Bottas, et ce dernier 1,5 seconde sur son compatriote. Peu d’action en piste, hormis les remontées de la Mercedes #44 et la RedBull #3. S’étant élancé…

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Je n’ai pas eu le plaisir de connaître Clovis personnellement. Encore très jeune, j’ai découvert son talent dans ses deux livres, que mon père possédait: “Clovis, dessine-moi une auto” et le fabuleux “Historickx”. Je suis évidemment tombé amoureux de son coup de crayon. Comme un fan de foot prend pour modèle Ronaldo ou Messi, un fan de dessin automobile prend Clovis. Plus que la perfection de ses dessins réalistes, ce sont ses cartoons qui m’ont fasciné. Avec leurs grosses roues, leurs traits rondouillards et l’expression de leurs faces avants, les voitures de ses cartoons ont un dynamisme incroyable. “Tout petit…

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La voiture de l’écurie d’André Van Hoof arborera une livrée mettant la Belgique à l’honneur, ainsi que les 70 ans de Porsche. Elle recevra d’ailleurs le numéro 70. Les deux Belges auront pour équipiers le Luxembourgeois Bob Wilwert et le Français Gilles Petit. Vainqueurs de la catégorie “Groupe N” l’an dernier, ils remettent leur titre en jeu au volant de la dernière génération de GT3 Cup, la “Gén. 2”.

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Trois équipes ont été pénalisées pour non-respect de la limite du temps de pilotage minimum de 6 heures que doit passer chaque pilote au volant. Deux des quatre Ford GT ont été touchée, puisque Tony Kanaan n’a pris le volant que 5h16 sur la #67, alors que Scott Dixon a fait de même sur la #69. La pénalité fixée par le règlement est d’ajouter à la voiture le temps de conduite manquant, ce qui fait donc perdre 11 tours à la #67 et chuter de la 4ème à la 12ème place! Pour la #69 les conséquences sont moindre, puisqu’elle a été classée 14ème après…

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Q1 Dès les premières secondes de la séance qualificative, Romain Grosjean a été victime d’une casse mécanique: sa Haas s’est mise à fumer énormément lorsqu’elle est sortie de son box! Ce sont les Ferrari qui ont pris les rennes dès le début de cette Q1. Pendant ce temps, plusieurs pilotes ont commis des petites erreurs, à l’image d’Hamilton perdant l’arrière au freinage ou Ericsson touchant le mur. Le Suédois a pu rejoindre son stand, mais les dégâts sur l’Alfa Roméo Sauber l’ont empêché de repartir. Verstappen y est également allé de sa petite erreur avec un freinage manqué. A la fin…

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Départ sans problème à l’avant, mais Engelhaert est parti large dans l’herbe au virage n°3. Au virage précédent, la Mercedes-AMG GT3 #35 du SMP Racing by Akka ASP est partie dans le bac à gravier, provoquant une Safety Car. Lors du redépart, Dries Vanthoor est resté au commandement de la meute. Le Belge a devancé deux autres Audi, la #66 et la #1. Grosse attaque de la Lamborghini Huracan GT3 #63, actuellement 15ème derrière deux autres voitures de Sant’Agata Bolognese. Il n’a fallu que deux tours à Engelhaert pour les dépasser. Après 10 tours, aucun problème en tête pour Vanthoor et la #2, ayant…

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LMP1 Bien que remontée au deuxième rang au classement général, la Toyota #7 restait malgré tout une bonne minute derrière la TS050 #8 qui menait la course en bon père de famille, sans réellement forcer. Pour autant on ne pouvait pas parler de domination outrancière des LMP1 hybrides face aux Rebellion qui avaient dû lâcher prise après avoir connu l’un ou l’autre petits pépins (antenne récalcitrante pour la #1 qui perdait définitivement le contact) tandis que la BR1 SMP #17 profitait d’une stratégie très inspirée pour venir jouer avec la R13 #3 quelques boucles au troisième rang, mais à 3…

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