Panoz présente la Green4U GT-EV, son nouveau pari sur l’avenir

L’objectif avec cette voiture 100% électrique est d’obtenir des performances et une autonomie équivalentes à celles d’un moteur thermique combiné à une unité hybride pour courir dans des courses d’endurance de longue haleine.

La présentation de la GT-EV s’est faite sous la houlette de Don Panoz, président et cofondateur de Green4U Technologies, Inc. dans le Village des 24 Heures du Mans. Une lever de voile que vous pouvez revivre en cliquant ici.

La Green4U Panoz Racing GT-EV a été développée et conçue dans les bureaux de design et ingénierie de la compagnie à Braselton, dans l’état de Géorgie.

Don Panoz : “Nous la dévoilons ici au Mans en raison de l’histoire iconique de cette course où les concurrents le plus brillants, ambitieux et tenaces repoussent sans cesse les limites de l’automobile et des sports mécaniques. Nous avions repoussé ces limites quand nous avions engagé Sparky – la Panoz Q9 GTR-1 Hybrid de 1998 – et la DeltaWing au Mans. Et nous ferons de même avec la GT-EV 100% électrique.”

Jack Perkowski, CEO et cofondateur de Green4U Technologies, Inc. : “Notre objectif est d’engager notre voiture en compétition, peut-être dans le cadre du Garage 56 et d’y appliquer ce que nous avons appris avec nos concepts repris dans la Green4U. Le développement d’une voiture de course 100% électrique qui puisse affronter les meilleurs voitures de compétition à moteur thermique place Green4U au premier plan de la technologie des véhicules électriques.”

• Les objectifs chiffrés et caractéristiques techniques de la GT-EV :
  Puissance totale : 400 à 450 kW
  Vitesse maxi : 280 à 290 km/h
  Masse totale : 1000 à 1250kg avec pack de batteries inclus
  Dimensions : 4,88m x 1,83m x 1,22m (L x l x H)
  Châssis en fibre de carbone avec cockpit fermé
  Aérodynamique active pour réduire la trainée en ligne droite et augmenter l’autonomie et les performances.
  Récupération d’énergie au freinage sur les 4 roues.
  Une batterie interchangeable permettant de changer de batterie durant les arrêts aux stands.
  Une autonomie variant entre 145 et 180 km en conditions de course.
  Transmission intégrale au travers de 2 moteurs électriques, un pour les roues avant, l’autre pour les roues arrière.

Brian Willis, Vice President de l’ingénierie et du design : “Notre équipe se concentre sur l’obtention de la vitesse et de l’autonomie des voitures de courses actuelles. La clé réside dans la capacité à aller aussi loin que les voitures thermiques et hybrides avec la puissance contenue dans un seul pack de batteries, puis d’échanger la batterie en aussi peu de temps qu’il n’en faut pour les autres pour remplir leur réservoir.”

L’objectif est d’en faire également une version routière, comme l’illustre le rendu ce-dessous.

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