H+12 : Toyota perd l’espoir d’une victoire, Porsche reprend la main devant Vaillante Rebellion

• LMP1

En LMP1, c’est le coup de théâtre après la séance de safety car puisque la Toyota #7 qui tenait la tête ne s’est pas relancé à pleine vitesse. Après un demi-tour de piste à 80km/h, la Porsche #1 pris la tête alors que sa rivale était au ralenti dans les Hunaudières. Malheureusement pour Toyota qui voit la malédiction s’abattre une fois de plus, la #7 s’immobilisa sur le côté. Elle repart doucement quelques minutes plus tard pour rejoindre son stand. Après avoir souffert quelques minutes à 20km/h, Kobayashi s’arrête définitivement sur le côté et sort de la voiture en saluant la foule.

Encore pire, quelques minutes après la tragédie de la #7, la Toyota #9 s’est littéralement arrêtée sur la piste avec des flammes à l’arrière. Nicolas Lapierre s’est vraisemblablement fait touché dans la courbe Dunlop à haute vitesse. Il stoppe la voiture pour éviter un début d’incendie. Les stands des voitures LMP1 se sont alors figés pour laisser place au désarroi du côté Toyota comme du côté Porsche. Le français tente alors de ramener alors la voiture au stand difficilement avec un pneu crevé mais abandonne aux virages du karting.

Il reste alors en course une seule Toyota, la #8, mais elle se trouve à son box et loin derrière dans le classement.

• LMP2

On enchaîne incident sur incident puisque dès le restart après l’arrêt de la Toyota #7, la Manor #25 est sortie violemment de la piste, laissant dans le bac à gravier le pilote et une carcasse d’Oreca 07. Les deux Toyota out et la Porsche #2 loin dans le classement, les deux Vaillante Rebellion complétaient le podium au général. Troisième de la catégorie et au pied du podium, l’Oreca #38 du DC Racing était à 1 minutes 33 de la tête.

Après des débuts difficiles, la Ligier du ARC Bratislava a continué dans sa malchance avec une sortie de piste à 2h30. Constantins Kalko est sortie dans les virages Porsche, sans gravité pour la voiture et le pilote.

• LMGTE-Pro

Dans tous les chamboulements dans la tête de la course, la Porsche 911 RSR #92 récupéra la tête de la catégorie GT. Avec un tout droit pour la Ford GT #66, c’est la #69 qui occupe alors la troisième catégorie juste derrière la Ferrari AF Corse #51. Au jeu des arrêts et des procédures de drapeaux jaunes, les places s’échangèrent assez souvent.

Avec toutes les GTE-Pro dans le même tour, la compétition est encore serrée à la mi-course.

Les Aston Martin reprirent le dessus quelques tours plus tard avec dans l’ordre, la #97 et la #95. La Ferrari AF Corse #51 est à moins de deux secondes. Les Ford GT sont tombées dans le classement.

• LMGTE-Am

Au milieu des bagarres des LMP1 et LMP2, c’est Dries Vanthoor et la Ferrari du JMW Motorsport qui était en tête juste devant la Ferrari du Spirit of Race #55. La Porsche Proton #77 se tenait derrière les deux Ferrari, prête à bondir pour le gain d’une position. Après ses débuts en tête de la catégorie Am, la Corvette #50 du Larbre Compétition a subit quelques problèmes et a perdu du temps.

Avec la #84 du Belge toujours en tête, l’Aston Martin du TF Sport réussissait la bonne opération en prenant la deuxième position après 12 heures de course.

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