LMP1
Lors de la séance inaugurale, c’est la Toyota TS050 Hybrid #7 qui signait le meilleur chrono en 1:47.182, suivie des Porsche 919 Hybrid #1 et #2 et de la voiture soeur. Tout ce petit monde se tenant en 747 millièmes, la plus véloce des deux allemandes concédant 0,232 s à son homologue nipponne.
La deuxième session ne voyait pas de changement concernant le faîte du classement, la #7 améliorant en 1:44.741. Mais cette fois, c’était l’autre Toyota qui se retrouvait deuxième, devant les Porsche #2 et #1. Cependant, aucun écart rédhibitoire à constater, la moins rapide des 919 Hybrid ayant tournée en 1:45.616.
LMP2
Comme en LMP1, c’est l’Oreca #13 de Vaillante-Rebellion Racing qui a signé le meilleur temps des deux séances, d’abord en 1:52.533 puis en 1:50.556. Au cumul des deux séances, on retrouve au deuxième rang la 07 #38 du Jackie Chan DC Racing, suivie de la #31 Vaillante-Rebellion, de la #24 Manor – qui veut continuer en LMP2 en plus de son engagement en LMP1 à l’avenir – et de l’Alpine A470 #36 qui complète le Top 5 qui se tient en 447 millièmes.
LMGTE Pro
Comme souvent, la catégorie reine des GTE a vu des protagonistes différents se mettre en évidence face au chrono. En EL1, la Ford #66 se plaçait, en 2:02.693 – devant deux duos Aston Martin-Porsche tandis que la seconde GT restait devant les deux Ferrari AF Corse qui fermaient la marche… Avant de l’ouvrir en EL2 avec la #51 qui tournait en 2:01.913. Venaient ensuite la Porsche #91, les Ford #66 et #67, la seconde 911 RSR alors que les deux Aston Martin officielles et la deuxième 488 GTE étaient devancées par les deux Am les plus rapides.
LMGTE Am
Ici aussi, le meilleur des EL1 est différent de celui des EL2. Dans la première séance, c’est la Ferrari Spirit of Race #54 qui s’adjugeait le chrono de référence en 2:04.789 tandis que la deuxième session voyait la Porsche #77 du Dempsey-Proton Racing tourner en 2:03.353, s’offrant – avec la V8 Vantage GTE #98 – le luxe de devancer trois concurrents de la catégorie Pro.