L'instance dirigeante de Formule 1 a annoncé l'introduction d'un nouveau design innovant après plus d'une décennie de recherche, avec le casque ultra-protecteur offrant un certain nombre d'avantages de sécurité essentiels, y compris une protection balistique avancée et une absorption d'énergie accrue.

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Notamment, l’avant de la visière a été abaissé de 10mm, pour augmenter la sécurité lors de l’impact des débris, tandis que la coque elle-même utilise des matériaux composites avancés pour assurer la résistance à l’écrasement et la pénétration.

Cette nouvelle norme, appelée FIA ​​8860-2018, sera d’abord utilisée en F1 et intervient après que le système de protection du cockpit Halo, conçu pour réduire le risque de blessure par des débris ou d’autres objets frappant la tête du conducteur, soit devenu obligatoire cette saison.

« Les casques haut de gamme actuels sont déjà les plus sûrs au monde, mais la nouvelle norme les portera au niveau supérieur », a déclaré Laurent Mekies, directeur de la sécurité de la FIA.

« Il est important pour l’ensemble de notre recherche sur la sécurité que nous nous efforcions continuellement d’améliorer les produits et c’est pourquoi nous exigeons que tous les fabricants respectent cette norme plus stricte pour nos championnats. »

Les constructeurs de casques F1 Stilo, Bell Racing, Schuberth et Arai ont travaillé en étroite collaboration avec la FIA tout au long du processus de recherche intensif et commenceront à travailler sur leurs nouveaux modèles avant la saison prochaine.

  • Selon la nouvelle norme FIA ​​8860-2018, tous les casques doivent résister aux tests suivants:

1. Impact standard : Impact du casque à 9.5m/s. La décélération maximale de la «tête du conducteur» ne doit pas dépasser 275G.

2. Impact à faible vitesse : Impact du casque à 6m/s. La décélération maximale ne doit pas dépasser 200G avec une moyenne maximale de 180G.

3. Impact latéral faible : impact du casque à 8.5m/s. La décélération maximale ne doit pas dépasser 275G.

4. Protection balistique avancée : Un projectile métallique de 225 g tiré à 250 km/h. La décélération maximale ne doit pas dépasser 275G.

5. Crush : Un poids de 10kg tombant de 5,1 mètres sur le casque. Tests latéraux et longitudinaux. La force transmise ne doit pas dépasser 10 kN.

6. Pénétration de la coquille : Un impacteur de 4 kg est tombé sur le casque à 7,7 m/s.

7. Pénétration de la visière : La carabine à air déclenche une pastille de 1,2 g sur la visière. Le granulé ne doit pas pénétrer à l’intérieur du casque.

8. Revêtement de la visière : Test de l’émetteur pour s’assurer que la coloration et la vision ne sont pas modifiées ou déformées de manière significative.

9. Système de rétention : test de roulis et test dynamique pour assurer la solidité de la jugulaire et de ses attaches.

10. Impact linéaire du protège-menton : test d’impact avec une forme de tête complète à 5,5 m/s. La décélération maximale ne doit pas dépasser 275G.

11. Écrou de protection du menton : le marteau frappe la protection du menton et mesure la capacité à éloigner l’impact de la tête.

12. Résistance mécanique FHR : Test pour assurer la haute résistance des points de fixation pour les appuis-tête frontaux.

13. Projection et frottement de surface : Effectuer un essai pour assurer l’uniformité de la surface du casque et minimiser le frottement. Surface de la coque également soumise à l’essai de dureté BARCOL pour la résistance à la pénétration.

14. Inflammabilité : Casque exposé à une flamme de 790 ° C ; il doit s’éteindre automatiquement une fois la flamme retirée.