Cette grosse baisse de rythme a contrasté avec l’excellent début de course, et Toyota vient d’en révéler la raison suite à l’analyse de la carrosserie de la voiture: ce sont des problèmes aérodynamiques qui ont grevé les performances de la LMP1 japonaise. Le fond plat de la voiture, d’une grande importante aérodynamique, a subit des dégâts significatifs. Il a peut-être été endommagé suite à des passages trop violents sur des vibreurs. Un trou important dans l’aileron arrière a également été constaté, ce qui a provoqué des fissures sur le plan principal pendant la course, dû à un débris qui est…
Auteur/autrice : Audran Lernoux
LMP1 Si la Porsche 919 #1 et la #2 ont échangé de place suite au trafic, rien est venu perturber la marche vers le doublé. La lutte fratricide entre les deux voitures a duré toute la course, et l’écart entre les deux n’a jamais été bien grand. Elles se sont même fait deux frayeurs: l’une avec le contact entre la Ford GT #67 et la #1, Nick Tandy échappant à une pénalité, puis une prise d’échappatoire de la #2 pour éviter une Manor en perdition. Auteur de la pole, Toyota n’a rien pu faire pour contre-carrer la domination allemande. Si…
LMP1 Des le premier tour chrono, les deux Porsche se sont mises aux avant-postes, la #2 devant la #1, avec un meilleur temps d’1:38.292. Toyota a répondu aux Allemands le tour suivant, la #7 améliorant de 2 dixièmes. La #8 est restée 4eme. Pas de changements après les temps des seconds pilotes, la TS050 #7 gardant la main avant un temps moyen d’1:38.118, devant les deux Porsche 919 et la seconde Toyota. 6H du Nürburgring – Qualifications LMP2 Poursuivant sur sa lancée des EL3, la Vaillante Rebellion #31 a pris la première place en 1:44.945, mais G-Drive a directement amélioré…
LMP1 Si après les EL2 on pouvait penser que Porsche aurait le dessus en séance qualificative, Toyota a montré ce matin qu’il faudrait compter avec eux. Les Japonais ont en effet signé les deux meilleurs temps de la séance, la TS050 #7 devançant la #8. Avec un temps d’1:38.969, José María López a effectué un bon retour sur l’équipage de la #7. Il a néanmoins fait une petite erreur sans conséquence en passant par le bac à gravier. Le meilleur temps Toyota est à 3 dixièmes du meilleur temps de la seconde séance d’hier. En seconde position, la #8 est…
LMP1: La première séance, disputée sur piste sèche, a vu Porsche prendre la main. C’est l’équipage vainqueur des 24 heures du Mans qui a signé le meilleur temps, dans le dernier quart d’heure. La #2 devance la Toyota #8, qui a longtemps tenu la première place en 1:41.816. Spécialiste du circuit allemand, Timo Bernhard a finalement devancé la japonaise de deux dixièmes avec un 1:41.612. Les écarts étaient cependant très faibles entre les deux marques puisque 3 dixièmes séparent le premier du 4ème. Le constructeur de Stuttgart a augmenté le rythme en seconde partie d’essais libres. Profitant que le temps…
Les grands champions automobiles belges sont rares. Et si actuellement la liste s’allonge grâce à une génération dorée, composée entre-autres de Neuville, Vandoorne, Martin, et autres Vanthoor, un pilote reste toujours largement au-dessus d’un point de vue palmarès: Jacky Ickx. S’il a remporté 8 Grands Prix de F1 (France 1968, Allemagne et Canada 1969, Autriche, Canada et Mexique 1970, Pays-Bas 1971 et Allemagne 1972) avec à la clé deux titres de Vice-Champion du Monde en 1969 et 1970, c’est en Endurance que son palmarès est le plus impressionnant. Double Champion du Monde en 1982 et 1983, il a gagné les…
Le Mans passé, les 919 Hybrid sont maintenant passées à la spécification B de leur carrosserie, prévue pour générer une adhérence maximale en virages. Voici donc les premières images de celui-ci, dévoilées dans les stands à l’occasion des 6 heures du Nürbürgring, première manche du FIA WEC depuis les 24 heures du Mans. Si l’avant est assez semblable à celui de l’année précédente, avec des pontons beaucoup moins proéminent que le ‘faibles appuis’, creusés sur les cotés extérieurs et affublés de “flaps” recroquevillés, l’arrière est plus inédit. Jadis séparé des pontons, le béquet situé à l’extrémité arrière de la LMP1…
C’est le cas du circuit de Silverstone, qui est un des circuits historiques de la Formule 1. Le British Racing Drivers’s Club (BRDC), propriétaire du tracé anglais, a décidé d’activer la clause de son contrat avec la F1, permettant de mettre un terme à celui-ci dans deux ans. Le Club a longtemps délibéré avant d’estimer que les pertes enregistrée étaient trop élevées, et iraient croissantes. La raison est que selon le contrat passé en 2010 avec Bernie Ecclestone, chaque année les frais d’inscription sont majorés de 5%. De 13 millions d’€ en 2010, le coût est passé à 18,3 millions…
Le Belge a connu un début de saison compliqué. Les performances désastreuses du moteur Honda l’expliquent en partie, mais Vandoorne a également dû s’acclimater à la Formule 1. S’il a largement dominé dans toutes les catégories où il est passé, avec un titre de Champion en GP2 et Vice-Champion en Formule Renault 3.5, la marche à franchir est grande avec la catégorie reine. Cependant, le dernier Grand Prix, en Autriche, a laisser entrevoir une belle amélioration, avec des performances très proches de son illustre équipier, le double Champion du Monde Fernando Alonso. Un bon week-end qu’a salué son équipe, comme…
Son adversaire pour le titre, Sebastian Vettel, le suit au classement à 147 millièmes, et son équipier Valterri Bottas complète le podium à 216 millièmes. Les deux Red Bull suivent devant la Ferrari de Raïkkönnen, Verstappen précédant Ricciardo. Un peu moins d’incidents qu’en séance 1. Ericsson a tiré tout droit dans les graviers à l’entrée du virage 5, tout comme Bottas qui a également fait une erreur dans le dernier secteur. Plusieurs pilotes ont tiré tout droit en perdant l’arrière de leur monoplace: Grosjean, Vandoorne, Stroll, Kvyat et Verstappen. Fin de séance compliquée pour le Taureau Rouge. Sainz est sorti trop…