Avec les aménagements de la BoP établis avant la course, l’Aston Martin recevait un lest de 20 kilos quand la Bentley en perdait 10. Le départ initial était jugé non valide par le directeur de course qui ordonnait un tour de formation supplémentaire. Le second feu vert voyait l’Aston Martin partie ne pole se faire surprendre et rétrograder rapidement en dehors du Top 10, au bénéfice de la McLaren #58 qui prenait les commandes, sous la pression de la Lexus Emil Frey Lexus Racing #14 et de l’Audi #1 du Belgian Audi club Team WRT et la Ferrari #72 SMP…
Auteur/autrice : Frédéric Kevers
Q1 : Beau fixe pour les anglaises Avec trois marques britanniques aux trois premières places, le Union Jack est bien mis en valeur au terme de la Q1 avec la McLaren #58 Garage 59 de Watson en 1:54.244 devant l’Aston Martin #76 R-Motrorsport de Thiim et la Jaguar Emil Frey Jaguar #54 de Fontana. Les débats étaient d’autant plus ouverts que le Top 10 était complété par cinq autres modèles de GT3 avec les Audi #1 WRT (4), #66 Attempto Racing (7) et #25 Saintéloc (9), la Lamborghini GRT #63 (5), la BMW #98 ROWE Racing (6), la Lexus #114…
Prototype : Nissan souffle la pole à Acura Au bénéfice d’un tour exceptionnel en 1:22.273, Pipo Derani a privé les Acura du Team Penske d’une pole qui leur était promise. La Nissan #22 devance les Acura #6 et #7 respectivement de 0,719 et 1,002 seconde. On retrouve ensuite la Cadillac #5 Action Express Racing suivie de l’Oreca 07 #99 JDC-Miller Motorsports et de deux autres DPi-V.R. Chevrolet Sports Car Classic – Qualifications GTD : Lamborghini plus rapide qu’Acura Ici aussi, les deux Acura NSX GT3 du Meyer Shank Racing ont été battues. C’est en effet la Lamborghini Huracan GT3 #48…
Prototype : 11 en une seconde C’est peut-être l’enseignement principal de cette deuxième session du jour, onze LMP2/DPi se tiennent en moins d’une seconde et elles sont même sept en cinq dixième. Certes le meilleur chrono reste à l’actif de l’Acura Team Penske #7 en 1:22.363. Elle précède une Nissan DPi, la #22 Tequila Patron ESM, la Cadillac Action Express Racing #5 et la voiture soeur #6 tandis que c’est une Mazda DPi qui devance l’Oreca 07 #54 Core Autosport et la seconde DPi-V.R #31 d’AER. Chevrolet Sports Car Classic – Essais libres 2 GTD : Lexus allonge la foulée…
En tournant en 1:54.875, Maro Engel place l’AMG GT3 #4 Mercedes-AMG Team Black Falcon devant l’Aston Martin R-Motorsport #76 pour 39 millièmes, la Mercedes #49 du RAM Racing en concédant 32 supplémentaires tout en étant la plus véloce des Pro-Am. Le Top 10 reprend également les Ferrari SMP Racing #72 et #53 AF Corse, la Bentley #8 Bentley Team M-Sport, la Jaguar #54 Emil Frey Jaguar Racing qui retrouve un terrain de jeu plus sa mesure, les deux BMW M6 GT3 du ROWE Racing et la Lamborghini #82 Grasser Racing Team. La première Audi est onzième avec la #25 Saintéloc…
Prototype : Acura vs Cadillac Comme c’est le cas depuis le début de la saison, les essais libres laissent entrevoir une belle bataille entre les Acura ARX-05 du Team Penske et les Cadillac DPi-V.R, ici les #5 et #31 d’Action Express Racing. Les deux DPi “nipponnes” encadrant leurs homologues américaines avec le meilleur temps pour la #7 de Ricky Taylor en 1:21.909. En dehors du Top 4 qui se tient en 880 millièmes, le reste du peloton est repoussé à plus de 1,2 s, le Top 5 étant complété par l’ORECA 07 #54 Core Autosport. Chevrolet SportsCar Classic Detroit -…
C’est donc une Huracan GT3 inscrite en Pro-Am Cup par le Daiko Lazarus Racing qui a signé le meilleur chrono en 1:55.300. Miguel Ramos devance de 196 millièmes la Ferrari SMP Racing #72, Davide Rigon s’étant chargé de rappeler que la 488 GT3 est à l’aise sur le tracé du Castellet. Troisième, la plus véloce des Lamborghini GRT devance l’Audi R8 LMS #17 WRT et la Mercedes-AMG GT3 #88 AKKA-ASP pour compléter le Top 5.Il faut descendre au treizième rang pour trouver un concurrent émargeant à une autre marque que les quatre citées jusqu’ici avec la Bentley Continental GT3 #8,…
Notre article d’octobre C’est au travers d’une nouvelle directive destinée à renforcer la réglementation des assurances automobile dans le but louable d’octroyer une protection plus efficace aux victimes d’accidents, que la Commission Européenne a frappé. En rendant obligatoire une R.C. (Responsabilité Civile) tant pour les véhicules circulant sur la voie publique ou au sein d’un terrain privé – circuits, spéciales de rallye, etc. – la C.E. franchit un cap qui impliquera une hausse considérable – qui a dit impayable pour les petits ? – des coûts d’assurance pour les acteurs du sport automobile. De quoi fragiliser ou même condamner de…
Si l’information ne filtre que maintenant, la mise à l’écart du magnat indien est effective depuis le 24 mai, quelques jours avant le Grand Prix de Monaco, disputé le weekend dernier, comme en atteste le document suivant : Suite à la faillite de sa compagnie Kingfisher Airlines, le milliardaire de 62 ans s’était retrouvé sous le coup d’une accusation de fraude et pour des dettes à l’égard d plusieurs créanciers, pour un montant avoisinant le milliard de dollars ( environ 940.000 €). Cela signifie donc la fin d’une histoire qui aura duré un peu plus de dix ans, suite…
Les pilotes du Top 10 s’élançaient avec les gommes hyper tendres, dans l’inconnu avec un réservoir plein et une monoplace lourde. Aucun incident ne marquait le départ et le premier tour, le classement ne changeant guère pour les cinq premiers. Seul Hartley se plaignait d’un contact, mais sans pour autant devoir renoncer. Vandoorne, légèrement gêné, perdait une place pour pointer au treizième rang. Max Verstappen débutait bien son grand prix en gagnant trois places dans les premières boucles, mais sans pouvoir remonter plus facilement, bloqué derrière Strol qui usait de toute la puissance de son moteur Mercedes pour conserver l’avantage…