Laguna Seca – Essais libres 3 Prototypes Retour de la Cadillac #10 du Wayne Taylor Racing (WTR) au faîte de la hiérarchie. En 1:18.216, la belle américaine noire précède les Ligier #52 PR1 Mathiasen et #90 Visit Florida Racing qui entourent la Nissan DPi #2 Tequila Patron ESM. Viennent ensuite les deux DPi-V.R d’Action Express Racing (AER) et la seconde Nissan, l’ORECA 07 de JDC-Miller Motorsports fermant toujours la marche à 957 millièmes du chrono de référence là où les 6 autres protagonistes se tiennent en 0,640 s. GTLM À nouveau en pointe du GTLM, la Ford GT #66 a…
Auteur/autrice : Frédéric Kevers
Laguna Seca – Essais libres 2 Prototypes En tournant en 1:18.026, Ryan Dalziel a placé la Nissan DPi #2 au sommet de la feuille des temps, devançant la Cadillac DPi-V.R #10 des frères Taylor et la voiture soeur d’ESM #22. Le Top 6 est complété par les Cadillac #5 et #31 d’Action Express Racing qui encadrent la Ligier JSP217 #90 Visit Florida de Marc Goossens, cinquième. Tout ce petit monde se tient en 840 millièmes tandis qu’en septième position, la Ligier du PR1/Mathiasen Motorsports pointe à 0,992 s. Fermant la marche de la catégorie reine, l’ORECA 07 du JDC-Miller Motorsports…
Laguna Seca – Essais Libres 1 Prototypes Si les Cadillac sont à nouveau en bonne forme avec les premier, quatrième et sixième chronos. Face aux trois DPi américaines, on retrouve les produits Onroak avec les deux Nissan DPi ESM et les Ligier JSP217 de Visit Florida Racing et PR1/Mathiasen Motorsports. Le meilleur temps échoit à la DPi-V.R #10 du Wayne Taylor Racing en 1:18.462. Le Top 6 se tient en moins d’une seconde avec dans l’ordre du deuxième au sixième rang la Nissan ESM #2, la Ligier Visit Florida #90, la Cadillac Action Express Racing #31, la seconde Nissan #22…
Suite au double abandon de Spa, le travail n’a pas manqué pour Lorenz Frey – Team Principal et pilote – et ses ouailles. Complètement démontées, analysées de a à z pour découvrir les raisons des deux abandons, les voitures ont été entièrement reconstruites durant l’été avant d’effectuer un test sur l’Anneau du Rhin, histoire d’établir des premiers réglages adaptés au tracé catalan, qui prend la place du Nürburgring pour accueillir la finale de l’Endurance Cup 2017. Si les Jaguar #14 et #114 ont été remises à neuf, la première citée sera confiée à un équipage inédit, la seconde conservant son…
Changements de BoP – Laguna Seca Prototype – Cadillac DPi-V.R : changement d’angle de l’aileron arrière et de son flap, embout de ravitaillement rétréci de 1mm – Nissan DPi : diminution du boost de 6000 à 7600 tr/min, modification des angles caractéristiques de l’aileron arrière et réservoir diminué de 1 litre. GTLM – BMW M6 GTLM : embout de ravitaillement rétréci de 1 mm – Chevrolet Corvette C7.R : embout de ravitaillement élargi de 0,5 mm – Porsche 911 RSR : bride d’admission d’air élargie de 0,6 mm et embout de ravitaillement augmenté de 0,5 mm pour un réservoir dont…
Sur le célèbre tracé de Laguna Seca, situé à moins de 150 km de Ferrari Silicon Valley, verra le duo Nielsen-Balzan tenter de poursuivre sur sa lancée de huit arrivées dans le Top 5 en dix courses, dont six podiums d’affilée. Un duo fort de 13 points d’avance avec deux courses encore au calendrier. Scuderia Corsa a démontré de très bonnes dispositions à Laguna Seca avec trois podiums dont deux en 2016, en GTD et GTLM. En outre, ce weekend marquera le cinquième anniversaire de l’engagement de l’équipe en sport automobile professionnel. Des débuts qui remontent à septembre 2012 et…
Après la course calamiteuse de la Lamborghini Huracan GT3 #63 du Grasser Racing Team que se partagent Bortolotti et Engelhart, la grande majorité des observateurs s’accordaient pour dire que le titre ne pouvait plus échapper ou à la paire Buhk-Perrera sur la Mercedes HTP Motorsport #84, victorieuse de la course qualificative, ou au duo Vanthoor-Fässler avec l’Audi WRT #5. Si ces deux prétendants défendaient leurs chances avec panache, ni l’une ni l’autre ne parvenait à ceindre les lauriers au moment où était agité le drapeau à damier. Pourtant, la confrontation entre les duellistes prenait rapidement forme, l’AMG GT3 partant de…
Q1 : Williams plonge, Red Bull surnage Le premier “incident” concernait une crevaison de Massa après que le Brésilien ait tapé le mur avec sa Williams. Devant, les Red Bull affichaient leurs prétentions devant les deux Mercedes, les deux Ferrari, le duo de Force India et la paire McLaren. Si Hamilton pointait alors à moins d’une demi seconde, les autres étaient relégués à plus de 1,1 s. Au fond du classement, outre Massa, l’autre Williams de Stroll, les deux Sauber et la Haas de Grosjean peinaient à trouver un bon rythme. Pas de réussite pour Sainz Jr, dont la monoplace…
Premier coup de théâtre dès le départ avec la Lamborghini #63 qui partait en toupie, la Lamborghini des candidats au titre était endommagée. En tête, Vanthoor menait devant l’autre Huracan GT3 GRT et la Ferrari de Keilwitz. La course était neutralisée pour pouvoir dégager la McLaren #58 de Barnicoat et l’Audi ISR #75 de Stippler. L’autre 650 S GT3, #59 de Bell se voyait présenter le drapeau blanc et noir pour repasser au stand et détacher le bouclier arrière “flottant” suite à un contact au premier freinage quand Frijns l’a heurté après avoir lui-même été poussé par une Mercedes. Une…
McLaren devra-t-il regretter son divorce avec Honda? Rien n’est moins sûr, mais force est de constater que la monoplace de Woking se sent à l’aise sur le tracé de Singapour. En signant respectivement les quatrième et cinquième chronos, Fernando Alonso et Stoffel Vandoorne – séparés de seulement 56 millièmes – se sont posés comme les principaux acteurs des EL3, derrière le trio Verstappen-Vettel-Hamilton. Ces trois-là se tiennent en 142 millièmes, l’Allemand étant deuxième à 0,072 s du Néerlandais. Les McLaren pointent à un peu plus d’une demi seconde. Pour compléter le Top 10, Daniel Ricciardo suivait, devant Hulkenberg, Bottas, Raïkkönen…