Brands Hatch – Essais libres 2 En tournant en 1’23.972, Jesse Krohn – équipier de Markus Palttala – a placé une GT3 à l’hélice au faîte de la hiérarchie. Pour autant, la seconde voiture du team allemand pointe à l’autre bout du Top 10, 509 millièmes plus lente. Entre les deux bavaroises, on retrouve les Audi R8 LMS #1 et #5 aux deuxième et troisième positions, les Mercedes-AMG GT3 #84 HTP, #87 et #90 AKKA-ASP, les deux Lamborghini Huracàn GT3 GRT #19 et #63 qui encadrent l’Audi WRT #17, huitième. Première en Silver, la McLaren 650S GT3 #42 du Strakka…
Auteur/autrice : Frédéric Kevers
LMP1 Au départ, Lapierre manquait son freinage à la Source, tirait tout droit mais parvenait à revenir en cinquième position au freinage des Combes. Très vite cependant les deux Toyota “appuis forts” venaient à bout de la résistance de Lotterer pour prendre quelques longueurs d’avance. La #7 et la #1 ravitaillaient au 22e tour suivies de la #8 et la #9 et la #2 tournait encore un tour de plus. Après que tout le monde soit passé par les stands, seule la #1 avait changé de pilote, Tandy succédant à Lotterer, et pointait au cinquième rang, passée par la Toyota…
La première course a été un peu décevante, avec un très bon premier relais mais une fin qui n’était pas à la hauteur. Que ressors-tu de positif de Silverstone ? Oui, la première manche ne s’est pas terminée comme nous le souhaitions. Nous étions deuxièmes et pouvions espérer la victoire, mais suite à un incident de course où nous ne pouvions rien y faire nous n’avons pas de points. Mais nous arrivons ici en sachant que nous avons une voiture et un équipage très compétitifs, donc nous savons que nous pouvons penser au podium et à viser la victoire. En termes…
COTA – Essais libres 3 COTA – Qualifications Prototype Si c’est une Cadillac DPi-V.R qui s’est adjugée la dernière séance libre, ce fut la #31 Action Express Racing en 1’56.117, devant la voiture-soeur #5 et l’Oreca 07 #85 de JDC-Miller Racing. Mais une fois l’heure des qualifications ayant sonné, la #10 du Wayne Taylor Racing a repris sa marche en avant en 1’54.809. La Cadillac qui domine depuis le début de la saison devance trois autres DPi avec la Nissan #22, les deux DPi-V.R Action Express Racing #31 et #5, le Top 5 étant complété par la Ligier JSP217 #52…
6H de Spa-Francorchamps – Qualifications LMP1 Le début de séance était perturbé par la sortie de la voiture #25 de Manor qui provoquait un drapeau rouge. La première à partir était la Porsche #1 à la reprise de la séance. Les 3 Toyota repartaient avec un nouveau train de pneus. Brendon Hartley – #1 – tournait en 1’53.756 et mettait la pression sur la concurrence et sur Toyota. Sarrazin améliorait de 98 millièmes avec la #9. Lotterer replaçait la #1 en tête quand la Toyota #8 était gênée par la CLM de By Kolles qui partait en toupie sous son…
Nicolas, comment se sont passés vos essais libres? On peut dire que ça a été plutôt pas mal. Nous roulons avec le kit aérodynamique “low downforce” (faibles appuis, ndlr), et c’est évident que ce sera un peu plus difficile en qualifications d’aller chercher la première ligne, mais en course, si les conditions sont sèches, on verra bien ce qu’on peut faire. Maintenant, nous sommes avant tout là pour préparer le Mans. On ne joue pas le championnat, donc on se concentre sur l’apprentissage de la voiture. On a pu voir que la Toyota en configuration “Le Mans” était aussi compétitive…
Autant ne pas tourner autour du pot, la réponse fut oui ! Entre simplicité et pragmatisme, le constructeur tchèque insère quelques astuces bien senties et qui peuvent faciliter le quotidien : lampe de poche amovible dans le coffre, parapluie dissimulé dans la portière, emplacement pour la recharge à induction du smartphone rétro-éclairé, éclairage indirect des miroirs de courtoisie… Tout est bien pensé et à la bonne place. Mais être malin ne suffit pas quand on s’échange contre un chèque qui flirte avec les 50.000€, il faut assurer dans les autres domaines. Et le contrat est relativement bien rempli dans tous les cas.…
6H de Spa-Francorchamps – Essais libres 3 LMP1 Pas de compromis cette fois avec deux approches différentes. Si Toyota a cherché la performance, Porsche semble vraiment avoir travaillé uniquement en vue de la course. Résultat des opérations, les trois TS050 Hybrid devancent les deux 919 Hybrid. Le meilleur chrono est à l’actif de la #8 en 1’55.233. Elle devance de 5 millièmes la #7 et de 210 millièmes la #9 en configuration “Le Mans”. La Porsche #1 est à 1.171s, la #2 concédant plus de 2.8 secondes. LMP2 Il n’y a clairement plus photo entre les LMP2 2016 et les…
Heureux d’être de retour dans le paddock du FIA WEC ? « Oui, c’est certain. C’était important de venir ici pour bien préparer Le Mans surtout. Les deux premières courses de l’année, Silverstone et Spa, sont vraiment des belles courses ; je n’ai pas fait Silverstone mais être à Spa et faire le Mans ensuite, ce sont les deux manches à faire absolument. Cette année ça s’est décidé tardivement mais c’est bien d’être dans cette voiture car je pense que nous avons une belle catégorie avec un gros niveau, et il y aura une sacrée bataille donc ça va être très intéressant. » Maintenant…