24 H de Daytona – H+12 Prototype Belle fiabilité de la Cadillac #10 qui prouve que le début de course n’était pas qu’un feu de paille. Mais la belle noire doit désormais se méfier d’une belle bleue avec la Riley #90 Visit Florida – pourtant en retrait en essais et durant les premières heures – qui profite des conditions météo pluvieuses pour se rappeler au bon souvenir de tout le monde. Au troisième rang, la Cadillac #5 Action Express Racing a su remonter et ne pointe plus qu’à un tour de la voiture de tête. Avec 3 tours à remonter…
Auteur/autrice : Frédéric Kevers
24 H de Daytona – H+8 Prototype Si la pluie a rendu les choses plus compliquées sur le plan de la stratégie, les Cadillac continuent à pointer aux avant-postes même si la #31 Action Express Racing a reculé dans la hiérarchie et pointe désormais à 6 tours au septième rang. Troisième à une boucle des leaders, la Nissan DPi #22 possède un tour d’avance sur la Riley-Multimatic #90 Visit Florida tandis qu’il faut en ajouter un de plus pour retrouver la seconde Nissan en quatrième position. On s’étonnera de le relative contre performance des Oreca – seule la #85 JDC-Miller…
24 H de Daytona – H+4 Prototype Poursuivant leur course en tête, les Cadillac semblent un léger cran au dessus du lot, tandis que les Nissan DPi et les Oreca mènent la poursuite. Au restart, la Mazda #70 sortait des stands et était envoyée en tête-à-queue par la Cadillac #10 alors aux mains de Jeff Gordon. On retrouvait toujours une Nissan, la #2, comme première poursuivante. Las, la voiture de pointe d’ESM avait un arrêt prolongé avec le capot moteur soulevé après 2h30 d’épreuve, suite à une perte de puissance d’origine inconnue, et voyait la Mazda #55 prendre le relais,…
24 H de Daytona – H+1 Prototype Les Cadillac ont immédiatement pris les choses en main en se plaçant aux trois premières places dès le premier virage. Curieusement, la Ligier rentrait au stand dès la fin du premier tour, le capot étant enlevé pour résoudre un problème à l’arrière semble-t-il au niveau du changement de vitesses. La Mazda #70 faisait de même au tour suivant perdant un tour sur les leaders, pour 3 à la Ligier. L’Oreca #13 Rebellion Racing se mêlait aux débats devant en titillant la DPI-V.R #10 du Wayne Taylor Racing. Une première neutralisation intervenait après moins…
Daytona – session de nuit Prototype Au tour de la DPi-V.R #10 du Wayne Taylor Racing de se placer au sommet de la feuille des temps. Avec un tour de référence bouclé en 1min 37.757, Angelelli devance la #5 d’Albuquerque (Action Express Racing) de 178 millièmes. Derrière, les deux Nissan DPi sont déjà à plus de 1 seconde. On s’étonnera donc juste des chronos somme toute modestes des productions Riley, Mazda en tête qui tournent bien moins vite qu’à l’occasion du Roar. Les deux Mazda et la Riley-Multimatic Mk30 (sur laquelle elles sont basées, ndlr) auraient-elles travaillé exclusivement en vue…
Daytona – Qualifications Prototype Conformément à ce qui avait prévalu durant les deux séances d’essais libres de la journée, ce sont les Cadillac DPi-V.R qui ont dominé les qualifications. On retrouvera donc les deux exemplaires d’Action Express Racing en première ligne, la #5 s’offrant la pole en 1min 36.903 grâce à Joao Barbosa, devant la #31 que Dane Cameron place à 70 millièmes. En deuxième ligne on retrouve l’Oreca 07 #13 du Rebellion Racing et la troisième Cadillac, la #10 du Wayne Taylor Racing, cette dernière ne concédant que 0.266 sec au chrono de référence. Derrière, les deux Nissan DPi…
Daytona – Essais libres 1 Prototype Forte impression laissée par les Cadillac DPi-V.R qui occupent les trois premières places de la feuille des temps, la plus véloce étant la #5 Action Express Racing emmenée par Fittipaldi qui a signé un tour en 1’38”196, près de 8 dixièmes devant la #10 et 1”826 d’avance sur la voiture soeur #31. Le Top 5 est complété par les Oreca 07 #81 et #85 respectivement alignées par Dragon Speed et JDC/Miller Motorsports. Cela dit, si les deux Mazda et la Nissan DPi #2 ferment la marche, les écarts recensés démontrent que tout le monde…
C’est par la plus grande et plus longue épreuve de la saison que PR1/Mathiasen Motorsports débutera ce nouveau challenge. Une nouvelle aventure qui a pris un bon départ lors des trois journées d’essais du Roar, il y a deux semaines; que ce soit pour l’équipe ou les pilotes. Un équipage composé de Tom Kimber-Smith, José Gutierrez, Michael Guasch et du pilote Verizon IndyCar, RC Enerson. Le quatuor est prêt à reprendre le volant de leur toute nouvelle Ligier JSP217 lors du double tour d’horloge floridien. José Gutierrez explique : “C’est génial d’être de retour aux Rolex 24H et de lutter…
Pour conserver son très haut niveau de compétitivité, l’équipe s’est concentrée sur sa préparation, fidèle à son histoire à Daytona en vue de récolter un nouveau trophée. Avec un écart infime de seulement 34 millièmes de secondes entre la C7.R #4 et la #3 en 2016 pour un doublé tonitruant et le succès de la #3 en 2015, l’objectif sera à nouveau la victoire et rien d’autre pour Corvette Racing qui deviendrait ainsi la première équipe à remporter trois fois de rang cette épreuve lors de la dernière décennie et ferait de Corvette le constructeur le plus titré aux 24…
Bonjour Vincent. Quel bilan tires-tu sur la saison 2016 qui marquait une forte expansion des activités de WRT, avec le TCR, l’Andros en plus grand, l’absorption d’AMP et un engagement sans précédent en Blancpain GT Series ? Bonjour Frédéric. Sportivement, on peut être très satisfait : champion TCR International avec Stefano Comini et 3ème avec Jean-Karl Vernay, sur le podium des TOTAL 24H de Spa, champion dans l’une des deux séries Blancpain avec Enzo Ide, champion Team en Andros et en TCR Bénélux, vainqueur de la FIA-GT World Cup à Macau pour une dernière avec Laurens Vanthoor, vainqueur pour une première aux…