Auteur/autrice : Thibaut Miserque

Moins de kilos, moins de consommation, plus de muscles et plus de puissance. Voilà le CV de la nouvelle Audi A5, et par conséquent la S5.  Ingolstadt fête son coupé avec une véritable deuxième génération. Basé sur la même plateforme que la berline A4, elle est bien évidement plus légère que sa devancière : jusqu’à 60 kilos selon les versions. Mais il n’y a pas que sous la peau que les séances en salle de sport lui ont fait du bien. La carrosserie de la nouvelle Audi A5 est plus tendue, posée sur des muscle saillants comme en témoignent les arrêtes…

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Celle qui nous occupe aujourd’hui est la même que sur toutes les affiches publicitaires pour la Smart Fortwo Cabrio : carrosserie jaune, et contours en gris anthracite. Aux jantes près, puisque « notre » finition Prime se passe des jantes de 16’’ des versions haut de gamme Proxy. Une petite puce jaune dans la ville toute grise fait toujours du bien. L’intérieur de la Fortwo fermée Edition#1 était pour le moins coloré, ici on ne retrouve que du noir et du gris. Le tout en plastique s’il vous plait. Avec des couleurs la présentation faisait plus bel effet. Et puis, surtout il…

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BMW

À l’occasion des 50 années de présence de BMW sur le sol italien, BMW s’associe à Garage Italia Customs et propose une BMW i8 Futurism Edition. Une Art Car en quelle sorte, pour les Mille Miglia. Quelle autre voiture peut illustrer mieux le futurisme que la BMW i8 ? BMW Italie, avec Garage Italia Customs, présente une édition spéciale de la sportive “du futur”. L’artiste futuriste italien Giacomo Balla a reproduit sur la carrosserie de la BMW i8 Futurism Edition sont oeuvre “Lampada ad Arco”. Les couleurs et le rendu ne sont pas sans rappeler la dernière BMW Art Car dessinée par…

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BMW

Après le six cylindres en ligne à triple turbo des versions “m50d”, BMW passe désormais au quadruple turbo dans la BMW 750xd. C’est le six cylindres diesel le plus puissant à ce jour.  La BMW 750xd a l’honneur d’inaugurer le nouveau moteur de la Munich. Les 381ch et 740Nm du précédent six-en-ligne diesel le plus puissant chez BMW ne devaient sans doute pas contenter les ingénieurs. Toujours avec la technologie TwinPower Turbo, mais avec un turbo de plus, voici que le 3,0l passe à 400ch et 760Nm. À 1.000tr./min. ce sont déjà 450Nm qui sont disponibles. On plaint la boite auto…

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En apparence d’abord. Pas de révolutions dans le dessin, une Audi restera toujours une Audi. Le style sobre évolue depuis des années autour de la calandre Single Frame par des touches subtiles. Cette génération au nom de code B9 s’offre des traits de plus en plus taillés à la serpe. Malgré une découpe des feux arrières en 3D, comme sa lointaine cousine 911, le dessin n’est pas ce qu’on appelle glamour. C’est simple, chic et rigoureux. L’habitacle est dans la même veine : espace à gogo, assemblages rigoureux et design épuré. Pas de doute, on est dans une Audi de ces dernières…

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Voici enfin l’Audi TT RS présenté officiellement, en coupé et en roadster. Au programme : un 5 cylindres 2,5l amélioré pour développer 400ch. Plus R8 que jamais.  Sixfois élu moteur de l’année, Ingolstadt n’allait pas abandonner le 5 cylindres de suite. La RS3 en profite encore, mais l’Audi TT RS va encore plus loin. Avec une réduction des masses en mouvements et des frictions, le bloc gagne 33ch par rapport à la berline. Ainsi, le petit coupé TT loge 400 équidés et 480Nm sous son capot. Faut-il rappeler qu’en 2007 la première R8 et son V8 4,2l développaient 420ch ?…

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Pas de révolutions stylistiques, seulement des évolutions bien choisies qui bonifient le dessin. Du haut de ses 60 balais, mamie 911 est toujours aussi attirante. De manière générale, les détails de la 991.2 se font plus géométriques, et en 3D. Comme en attestent les nouveaux blocs optiques de la poupe en relief. Les traits de la face avant se font plus fins et plus féroces à la fois, et les feux de jours se transforment en 4 diodes LED formant un carré dans chaque bloc optique. L’habitacle ne change pas comparé à la 991 « phase 1 ». Pas en surface du…

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BMW

Avec 5,10m de long et 1,9m de large, la BMW 730d impressionne par ses proportions. Bien que, le passant lambda la confonde aisément avec une petite Série 3, tellement le dessin en est proche, si on fait abstraction des excédents de chrome. Ce n’est qu’en les mettant côte à côte que la vérité saute aux yeux : on a bien ici affaire au vaisseau amiral de Munich. Certes, en version « courte » et avec le plus petit des moteurs. Personne ne sera dérouté non plus à l’intérieur. L’habitacle reprend tous les ingrédients qui font la recette de BMW, mais s’exécute dans une…

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Difficile de faire plus banal qu’une Peugeot 308 grise, à la fois sobre et classe. Pourtant la double sortie d’échappement (fausse, qu’on se le dise) devrait vous mettre la puce à l’oreille. Et puis ses grandes jantes de 18’’ au design parfois jugé un peu douteux auraient pu confirmer l’impression. Les badges « GT » sur les ailes et le hayon ? Seuls les observateurs avertis peuvent faire la différence avec ceux des « GT Line ». Jusqu’ici cette Peugeot 308 GT  THP fait dans la discrétion absolue. Ah non, on allait oublier la magnifique plaque personnalisée « Peugeot » qui nous aura valu bien des scènes…

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BMW

Esthétiquement, rien ne change. Une série 3, même hybride, reste une Série 3 et doit pouvoir se fondre dans la masse. Les observateurs attentifs pourront tout de même repérer les badges « eDrive » sur les montants de toit, et le « e » accolé au « 330 ». Même topo à l’intérieur : quelques inscriptions « eDrive » en plus, mais aussi un bouton qui permet de gérer les modes d’utilisation de la puissance électrique. Mis à part ce bouton au bas du sélecteur de vitesse, le cocon de la BMW 330e reste celui d’une Série 3 classique. L’ergonomie est toujours excellente, mais il ne faut pas lésiner…

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