Au final, ce ne fut pas un weekend fructueux et le résulta final – une décevante 23e place – n’a pas répondu aux attentes, ni reflété ce dont les talentueux trio de pilotes était capable. Au moins, les pré-qualifications du samedi se sont bien passées, la Ferrari #55 se plaçant au sommet de la feuille des temps. Mais la séance qualificative le lendemain allait donner le ton pour le reste de ce qui sera une journée difficile. Marco Cioci était le premier à tenter sa chance face au chrono en Q1 dont il signait le deuxième temps, mais quand vint…
Auteur/autrice : Frédéric Kevers
Peu après la mi-course, Stoffel Vandoorne se retrouvait sous la pression de Felipe Massa. Bien mieux loti en termes de vitesse de pointe avec sa Williams, le Brésilien profitait du DRS pour placer une attaque sur la McLaren de notre compatriote. Retardant son freinage et plongeant à l’intérieur, l’ex-retraité voyait le Belge prendre sa trajectoire idéale pour entrer dans le virage 1. Un choix qui débouchait sur un contact entre les deux monoplaces. Las, la MCL32 #2 se retrouvait sur le carreau, imposant un troisième abandon en cinq courses pour Vandoorne. Surtout, les commissaires sportifs estimaient que la totale responsabilité…
Avec 45 minutes encore à disputer, Engelhart et la Huracàn #63 menaient avec moins d’une seconde d’avance sur l’AMG GT3 #90 de Marciello, lui-même suivi de Buhk à quelques dixièmes avec la Mercedes #84. Quatrième au sortir du deuxième changement de pilote, Davide Rigon avait rattrapé ce trio avec la Ferrari #72 SMP Racing. Cinquième à 7 secondes, Soulet était isolé avec la Bentley #8 devant la BMW #99 de Sims qui concédait un peu moins de 10 secondes supplémentaires. Les bagarres les plus intéressantes concernaient l’accès au Top 10 – avec l’Audi #17 sous pression de la Mercedes AKKA-ASP…
Les voitures étaient relâchées peu après la première heure de course et la Mercedes #90 de Meadows gardait les commandes devant la Lamborghini #63 de Caldarelli. Les bonnes affaires de la neutralisation et de la première salve de ravitaillement avaient été faites par Audi WRT qui avait hissé la #17 au septième rang et pour la BMW #99 de Maxime Martin qui pointait au neuvième rang après que Eng se soit élancé de la 31e place. La Mercedes #85 recevait un nouveau Stop & Go d’une minute après avoir observé sa pénalité sous régime de voiture de sécurité, ce qui…
Dès le feu vert, Bortolotti plaçait la Lamborghini #63 GRT en tête et il prenait la poudre d’escampette, comme attendu par la majorité des observateurs. derrière la fusée verte, Si certains effectuaient un drive trough d’entrée pour une pénalité écopée précédemment durant les essais, Markus Palttala devait lui passer par son stand dès la fin du premier tour, repartant dernier à deux tours des leaders. La course se transformait donc déjà en séance d’essais longue durée pour la BMW #98 du ROWE Racing. La voiture soeur avait gagné 8 places dès l’entame de la course et était alors déjà remontée…
Alors que représente ce retour en Blancpain Gt Series? Une bonne chose. je suis très content de revenir dans ce championnat grâce à une superbe opportunité avec Lamborghini. Il s’est avéré que l’équipe cherchait un pilote et j’ai été mis en contact avec eux par Lamborghini et nous avons trouvé un accord. Comment se passe le weekend jusqu’à présent? C’est un weekend qui ne se passe pas exactement comme nous le voudrions parce qu’il y a un problème avec la voiture que nous ne parvenons pas à identifier. Il s’agit d’une voiture de remplacement, le châssis habituel ayant été détruit…
En Q2, tu étais plutôt bien, dans le Top 10, puis en Q3 ta voiture se retrouve au delà de la trentième place. Que s’est-il passé? Déjà, il faut savoir que notre voiture a connu quelques soucis avec des capteurs ABS défectueux. Du coup, avant chaque partie des qualifications, l’équipe a dû intervenir pour essayer de régler le problème, ce qui n’a pas aidé. Si on y ajoute le trafic en Q3, on a une première explication de notre position sur la grille pour la course. Nous étions compétitifs en Q2, mais en Q3, une fois que les gars devant…
Q1 – Ordonez place Nissan au top Pour le premier pan des qualifications, l’objectif était clairement de prendre la mesure de la piste pour ajuster les réglages en vue des Q2 et Q3. Certes la piste était déjà asséchée sur la trajectoire après le passage des Formule Renault quelques minutes avant, mais en dehors de la trajectoire les conditions restaient encore humides. Premier “ténor” à signer un chrono, Sims tournait en 2:05.054 avec la BMW ROWE Racing #99, vite battu par la Jaguar #114 de Hirschi en 2:03.325. Les chronos commençaient à tomber à mesure que les pilotes prenaient connaissance…
Si deux concurrents émargeant à la catégorie Pro-Am figuraient en tête du classement au terme des essais libres ce matin, on retrouve cette fois quatre voitures “Pro Cup” au sommet de la feuille des temps. Déjà bien en jambes à Monza, la Ferrari 488 GT3 #55 Kaspersky Motorsport a tourné en 2’00.322, soit 5 petits millièmes devant la BMW #99 du ROWE Racing qui confirme son troisième temps d’avant midi. Ces deux-là restaient en “première ligne” quand un drapeau rouge venait mettre un terme à la séance à deux minutes trente de la fin de séance, une Mercedes s’étant arrêtée…