GTE-Pro: Qui a tout donné et qui a caché son jeu? Le GTE-Pro est la seule catégorie qui a vu à presque chaque séance les mêmes aux avant-postes. La nouvelle 911 RSR du Porsche GT Team a terminé en tête de 4 séances sur 5, à chaque fois suivie des Ford GT. Et dans la seule que l’allemande n’a pas dominée, ce sont les Ford GT qui étaient devant. Les meilleurs temps des quatre voitures ne sont séparés que par 4 dixièmes au maximum, et les plus rapides de chaque marque n’en ont que 2 entre elles. La suite aura…
Auteur/autrice : Audran Lernoux
LMP2: Une compétition mono-marque plus ouverte que jamais? Si les équipes du LMP2 était obligées de toutes utiliser le même moteur en FIA WEC cette année – fourni par Gibson -, elles avaient le choix entre quatre constructeurs de châssis différents: Oreca, Onroak, Dallara et Riley/Multimatic. Cependant, le plateau sera constitué uniquement d’Oreca 07. Plusieurs facteurs expliquent cela. D’abord, la disparition des deux équipes utilisant un châssis Ligier en 2016, RGR Sport ayant mis fin à son programme faute de budget, et ESM étant retourné à ses premiers amours, l’IMSA. Ensuite Oreca avait anticipé le passage à la nouvelle réglementation avec…
LMP1: Vers un duel au sommet? Si l’équivalence des performances des deux géants se confirme, les craintes d’un spectacle tronqué suite au retrait d’Audi seront vite envolées. L’Histoire de l’Endurance n’a-t-elle pas écrit certaines de ses plus belle pages grâce à des duels mythiques? Ferrari-Ford, Porsche-Ferrari, Ferrari-Matra, Renault-Porsche, Audi-Peugeot, et j’en passe… Une fois pour l’un, une fois pour l’autre, Porsche et Toyota ont tour à tour occupé le sommet de la feuille des temps en fonction des séances. Les TS050 Hybrid repartent malgré tout d’Italie avec le meilleur temps, une seconde devant leurs adversaires. C’est d’ailleurs le revenant de chez…
Le plan initial était d’engager la nouvelle recrue de Porsche Motorsport, transfuge d’AF Corse, en FIA WEC cette année. Cependant, le contrat de l’Italien l’empêchant de prendre part à une course chez la concurrence avant les 24 heures du Mans et à n’importe quelle course du Championnat du Monde, Frank-Steffen Walliser, patron de Porsche Motorsport, a du revoir ses plans. La marque allemande a donc transféré Kevin Estre du programme américain au programme mondial, en soutien de Michael Christensen sur la #92. Les deux pilotes seront épaulés par Dirk Werner dans la Sarthe. L’autre voiture engagée en WEC, la #91, sera…
Il n’empêche que cette fausse information a été plébiscitée par nombre d’entre vous. Cela illustre bien qu’aux yeux de beaucoup, le LMP1 Privé sous sa forme actuelle n’a plus vraiment de sens, et qu’une véritable solution est à prendre de la part des instances dirigeantes, qui la repoussent chaque année. De plus, la formule du DPi nouvelle génération utilisée en IMSA est une excellente idée. Cela permet à des grandes marques d’être présentes avec un programme officiel, de jouer la victoire sur des grandes classiques d’endurance, et cela avec un coût très raisonnable. Malgré tout, utiliser des LMP2 améliorées à…
LMP1 La matinée a été assidue pour les LMP1, puisque pratiquement toutes les voitures ont effectué plus de 500km. Une assiduité qui peut s’expliquer par le manque de roulage dû à la pluie hier soir. Pour la première fois, ce sont les Porsche 919 Hybrid qui ont enchaîné le plus de tours ce matin, jusqu’à 111 tours pour la #2. Sur une piste aux conditions changeantes, la chasse au chrono n’était pas une priorité. Les deux allemandes ont terminé la séance matinale aux deux premières places, avec un meilleur temps d’1:32.020 pour la #1, encore une fois devant sa soeur.…
LMP1 Les quatre LMP1-H se sont expliquées sur l’espace de 10 minutes, qui ont vu Porsche reprendre la main. Ce court run a confirmé que les deux marques se tiennent en peu de choses. C’est donc la Porsche #1 qui se retrouve à nouveau en haut de la feuille des temps avec un meilleur temps d’1:31.666. La voiture de Jani, Lotterer et Tandy précède la #2 de Bernhard Bamber et Hartley, qui suit à moins de deux dixièmes. Les deux Toyota sont derrière les allemandes, à moins de 7 dixièmes, mais gardent pour elles le meilleur chrono absolu et le…
Cela fait quelques années que le LMP1 privé se porte mal : seul le Rebellion Racing, avec deux voitures, et le ByKolles avec une seule, continuaient à maintenir en vie une catégorie qui n’avait presque plus d’intérêt sportif. Si les Suisses ont préféré redescendre d’une marche, engageant deux Oreca 07 en LMP2, ByKolles est la seule et unique équipe à engager une voiture dans cette catégorie officieuse. L’équipe, qui est là depuis quelques années, n’a jamais réussi ne serait-ce qu’à obtenir une fiabilité correcte de la CLM P1/01. Tout cela, conjugué aux impressionnantes performances des nouvelles LMP2, a amené les…
LMP1 Les résultats de la matinée sont très serrés en catégorie reine. Sous un soleil radieux qui s’est maintenu toute la journée, et plus de 20°C, la première confrontation chronométrique entre Porsche et Toyota a enfin eu lieu. Si chaque équipe suit un programme différent, ce qui rend l’interprétation des temps très approximative, cela fait néanmoins plaisir de voir que les deux constructeurs se tiennent en moins de deux dixièmes. Les LMP1 n’ont pas affolé le radar puisqu’elles n’ont été “flashées” qu’à 302km/h, derrière les meilleures LMP2. Les 4 ténors ont clôturé la séance matinale en se tenant en 5…
Tout comme la Toyota TS050, l’allemande reçoit une nouvelle aérodynamique, conforme à la nouvelle réglementation, un peu plus restrictive. Celle-ci avait en effet pour objectif de limiter le continuel bon en avant que faisaient les LMP1 hybrides chaque année. S’il a bien empêché un nouveau gain, il n’empêche que les nouvelles voitures seront normalement aussi rapides que les versions 2016. Si plus de 60% de la voiture est nouveau, la marque de Stuttgart reste fidèle à son petit V4 turbocompressé, associé aux deux systèmes hybrides, l’un récupérant l’énergie des gaz d’échappement, l’autre celle du freinage. Si la monoque reste toujours…